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ひどいタイミングと大きな不確実性：港と輸送が関税の混乱を処理する方法|トランプの関税

コンテナ船は、ドナルドトランプがほとんどの国から米国に鉄鋼とアルミニウムの輸入を課したとき、大西洋を途中でした 彼の最初の任期中。米国大統領令のペンのストロークでは、米国の顧客向けの英国上級材料メーカーのGoodfellowから、船上の貨物の1つの費用に約100,000ポンドが追加されました。今回は、ケンブリッジに本拠を置く会社（研究用の金属、合金、ポリマーなどの科学材料を供給）とその顧客は、経験の刺し傷を覚えていました。いくつかのクライアントは、トランプの脅迫されている第2期の関税よりも先を行くために連絡を取りました。「私たちは人々と会話しました [orders] Goodfellowの最高財務責任者であるAndrew Watson氏は、次のように述べています。サプライヤがトランプの大いにトレイルされた前に商品を米国に移動させようと急いでいたため、同様の会話は間違いなく世界中の企業で行われました。 「解放の日」の発表、より高いコストをかわし、マージンを保護しようとしています。ほこりはaに落ち着いています 市場の混乱の週、そしてホワイトハウスの決定にもかかわらず 追加の関税を一時停止します 90日間中国以外の国では、確立された世界的な取引命令は 混乱した。サプライチェーンのスペシャリストは、複雑な国際貿易ネットワークが何十年にもわたってリスクを冒していることを懸念しています。これは、企業がさまざまな国から製品を調達できるかどうかを操作するという複雑なタスクに取り組んでいるためです。関税の規模は多くの人を驚かせ、自動車部品からチョコレートへの商品の製造業者に、より多くの在庫または再ルート製品をシフトするように促し、短期輸送契約と航空貨物のコストを高く送りました。アンドリュー・ワトソン、グッドフェローの最高財務責任者、米国に輸出する会社スイスのチョコレートメーカーであるLindt＆Sprüngliは、米国の輸入に関する報復的なカナダの関税を避けるために、米国の工場からカナダに追加の在庫を送った1つの会社でした それに応じて課されます 隣人に対するトランプの徴収に。 Lindtは、3月にニューハンプシャー州からより多くの商品を出荷し、そこから北米市場の大部分を供給したと述べました。 Lindtのスポークスマンは、現在、「カナダが供給を保護するためのグローバルな調達戦略を評価する」と述べた。短期契約で東アジアから米国に商品を出荷する費用は、「関税の日」のすぐ前に、月の初めに跳ね上がりました。「膨大な量の不確実性は、キャリアが海事用サプライチェーンを働くすべての人にとって不幸な状況を利用する機会を常に引き付けます。Xenetaの数字によると、中国と米国の中国と米国の東海岸間の平均スポット輸送率は、4月1日に9％上昇して40フィートの同等のユニット（FEU）で322ドルになり、西海岸に16％上昇して383ドル/FEUが上昇しました。ベトナムから米国に航空貨物を送るための短期契約のコストは、4月の第1週に8％増加しました。データプロバイダーは発見し、中国から米国への航空貨物料金を5％増加させました。短期的には、スポット出荷率は不安定なままであると予想され、港は混雑を計画しています。しかし、さらに先に、海運アナリストは、米国と中国が閉じ込められたままであるため、世界の2つの最大経済間の貿易の需要の不振を予測しています。 絶え間ない貿易戦争 関税料金の増加。これにより、長期の出荷率が低下すると予想されています。トランプの 鋼、アルミニウム、車の25％の徴収 90日間の関税遅延には含まれておらず、いくつかの企業に出荷を一時停止するよう促します。英国最大の自動車メーカーの1人であるジャガーランドローバーとドイツのアウディは 一時的に米国への輸出を停止しました。このような決定は、すでに大量の自動車を処理するポートにノックオン効果をもたらしています。ドイツの北海沿岸のブレマーヘブンで車が積み上げられています。 最大の車両ハンドリングポート、年間約150万台の車両を処理します。港の所有者であるBLGは、ターミナルで「輸出株のわずかな増加」を経験していると述べたが、まだ空きスペースがあり、港と新しい内陸施設に合計82,000台の車両を保管できると主張した。BLGによると、自動車メーカーと海運会社は現在、「どの車両が米国に縛られた船に予約されるかを短期間で決定する」と述べた。関税の導入は、多くの米国の輸入業者にとって特に難しい時期にあります。これは、5月1日に発効するために、3月と4月のキャリアとの年間の長期輸送契約を伝統的に確定しています。このような契約は、信頼できる手頃な価格の輸送を必要とする大量の商品を輸入する人にとって特に重要です。「タイミングはそれほど悪くはありません」とサンドは言います。 「多くの人が、可能であれば、より多くの市場に頼っているなら、多くの人が抑制しており、1週間または今から1か月で利益を上げていない可能性のある貿易レーンのボリュームの契約に自分自身をロックすることを避けています。」中国から輸入する米国企業は、間違いなく商品を調達するための代替の場所を検討するでしょう。ただし、サプライチェーンの専門家は、サプライチェーンのネットワークを設定するのに何年もかかる可能性があると警告しており、単に別の生産者を見つけるという問題ではありません。企業は「サプライチェーンを管理する方法の影響を理解しようとしている」と、チャータードインスティテュートオブエクスポートおよび国際貿易の局長であるマルコ・ファーディオンは述べています。 「米国市場への露出を減らし、他の市場を成長させようとする中期戦略。その貿易の流用は大規模に起こります。」貿易転換は、他の国、特にEUにとって懸念事項です。ヨーロッパは、それが独自の貿易障壁を引き締めるために迅速に行動しなければ、 余剰中国の生産のための捨て場。確かに、ベルギーのアントワープ港の港は、数ヶ月間大量の到着と戦っています 中国製の電気自動車、最新の関税の前でさえ。「英国などは、元々米国市場向けの製品を処分しなければならない中国のサプライヤーからの焦点を増やすことから警備を強化する必要があります」と、会計会社Croweの税関ディレクター、Ian Worthは言います。製品の投棄は、短期的には消費者の価格を引き下げる可能性がありますが、「英国の製造業をさらにノックし、陸上製造への取り組みを危険にさらす」可能性もあります。さらに、さらに別の課題が地平線上の視界に向かって蒸し、世界的な貿易の流れをさらに混乱させると脅しています。米国貿易担当者事務所（USTR）は、中国製の船舶産業を復活させるために、中国製の船舶に約100万ドルの費用のかかる港湾料金を課すことを提案しています。この提案は、海運会社と貿易グループが米国の農場輸出を傷つけ、アメリカの消費者の価格を引き上げ、それに応じて少ない港で呼び出された場合に米国のドックワーカーの仕事を脅かすと警告したため、重要な反発を受けました。アジアからの船は、平均して米国の4つの港で呼び出します。USTRにはあります 伝えられるところによれば イースターブレークに先立って、来週に計画に関する詳細情報が予想される港湾料金の提案を再検討していると述べた。それまでの間、グローバルな取引事業の唯一の定数は不確実性です。 #ひどいタイミングと大きな不確実性港と輸送が関税の混乱を処理する方法トランプの関税