世界の自転車産業が中国と台湾の工場で開発されたスキルと製品を運営していることは秘密ではありません。これは、4月5日現在、米国の新しい貿易関税に直面しています。
すべての国は10％のベースライン関税、米国に出荷されたすべての商品に対して支払われる輸入税に直面していましたが、中国と台湾は、すでにトランプが最初の任期中に設定した重い関税の対象となりますが、追加の輸入税でそれぞれ34％と32％を支払う予定です。これにより、中国から米国に輸入された商品の総関税が54％になります。中国はすでに拍手しており、それ自体の新しい関税があり、流動的な状況は毎日変化しています。
明らかなことは、その影響は潜在的に地震であり、多くのブランドが現在膨大な料金に直面している複数の国からの輸出に依存していることです。しかし、それは自転車業界とその顧客にとって何を意味するのでしょうか？
（画像クレジット：ゲッティイメージズ）
たとえば、ジャイアントとメリダは、台湾の反対側の端を占領し、その間にたくさんの施設があります。生産の要素はベトナムやその他の場所でも行われます。これは、関税に直面している国であり、メディアでそれほど激しく議論されていません。主流のブランド – 世界中に乗っている自転車の大部分のダウンチューブに見られる名前 – は、フレーム型の設計プロセスと作成に多額の投資を受けており、自分の工場はほとんどありません。彼らのフレームは、巨人、メリダ、および他のあまり知られていないメーカーの施設から来ています。
米国に本社を置いている多くのブランドがあり、専門のトレッキングとトレッキング（台湾の巨人と並んで「ビッグ3」の2つ）が重要な例です。しかし、関税は国へのあらゆるブランドの出荷に課されるため、影響を受けるアメリカを故郷と呼ぶ人だけではありません。池の向こう側に顧客がいる英国のブランドも、新しい関税に直面します。
マーケティングブランドは「蒸発」します
Time Vicyclesの所有者であるTony Karklinによると、関税は、米国国境内で独自の流通エンティティまたは組合員事業を確立するために、より多くのヨーロッパおよび米国のブランドを取得している中国企業の一部を見るかもしれません。時間と同様に、KarklinはCardinalを所有して運営しており、ポルトガルやリトアニアを含むヨーロッパの他の地域で自転車とコンポーネントを生産するかなりの操作を運営しています。
中国と台湾の所有者企業が大規模な事業を忙しくしようとしているため、自転車ブランドがアジアのフレーム注文を一時停止しているほぼすべてのコーナーからのニュースで、カークリンは自転車製造の構造と所有権の地震の変化を見ると考えています。
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現在の状況を振り返って、彼は言った：「[It is already very] この市場で販売するのは難しい。まだ誰も本当にフル価格で何も販売していません。小売業者はこれまで以上に慎重であり、これらすべての不況の恐怖があります。」
Karklinは、会話全体で「スポーツマーケティング」ブランドを参照しており、その多くは「ただ蒸発する」と述べています。
「今、私たちはこれらすべての関税を持っています、ブランドはOEMでの注文を停止します [Original Equipment Manufacturer] レベル。その後、過剰な容量を持つ大規模な工場があります。彼らは、その能力を使用するためにブランドを購入したり、独自のブランドを立ち上げたりするつもりです」と彼は言いました。
XDSは、Astana XDS X-Labで、Big Brand Team Sponsorshipに投資しています
（画像クレジット：Future/Andy Jones）
大規模なメーカーでの需要の減速とインベントリの減速のおかげで、共同体の供給が燃料を供給されていることの十分に文書化された効果に続いて、私たちはすでに、独自のブランドで米国とヨーロッパの市場に侵入した、十分に資金提供された、資金提供されたアジアの事業の出現をすでに見始めています。 XDSによるX-Lab、およびUCI WorldTourチームAstana XDS X-Labの支援はそのような例の1つです。
米国の製造業に戻るのは可能ですか？
これらの関税を導入する際のトランプの目標は、米国の製造を増やすことです。そして、カークリンはそれが可能だと信じています – 一部の米国のブランドにはまだ自宅で生産する能力があると述べています。
ハイエンドの機械加工ハブとコンポーネントで有名な米国のブランドであるホワイト・インダストリーズのアレック・ホワイトは、彼のすべての製品を米国の土壌にしていますが、彼はまだ輸入が必要です。彼らは、米国を拠点とする会社であるが、シンガポール、台湾、中国で製造されているエンデューロの高品質のベアリングを使用しています。
「私は私たちの仕事と自家製の製造業のためですが、ここでは意味がないものもあります。人件費はさらに高くなります。私の価格は上昇する必要があります。
ホワイトはまた、彼の地域には、ほぼすべてを高レベルまで生産できる数十の機械工場があるが、それは米国が何年も生産するためにうまく設定できない謙虚な部分の複雑さであることを懸念しています。
「たとえば、30ドルまたは40ドルのリアハブと無料のハブ。これは複雑な部分であり、大量生産された場合、数千の手頃な価格の自転車を構築するために不可欠な単価が低いです。アジアでは、ボリュームでそれらの部品を生産する専門知識、プロセス、テクノロジーは、ここでさえ、ここで自動車を使用することはできません。彼らが今いるところまで。」
関税はもちろん、自転車の販売や価格設定に影響を与えるだけでなく、経済学者は関税が短期から中期の高いインフレを意味することに同意します。つまり、人々が購入するものが全面的に上昇することを意味します。そして、それは家庭用予算をさらに絞り込み、スポーツ用品などの高級製品への支出にぶつかります。
「私の心配は、エントリーレベルの終わりに、米国の誰もヒットできないということです [the prices made possible with Asian manufacturing]、関税に関係なく。子供が価格が上昇し、お金が食料品に向かっているために自転車を取得しない場合、その子供はサイクリングに入らず、サイクリング業界の将来を心配しています。」
（画像クレジット：スティナーサイクル）
いくつかの小規模な米国のブランドは、状況を活用しようとしています。 Stinner CyclesのAaron Stinnerは、米国で製造したいブランド向けにOEMサービス、Stinner Manufacturingを開始しています。彼はすでに1年に最大3,000フレームの容量を提供しています。
「顧客が材料のコストで相殺するための潜在的なコストが上昇する前にストックバイクを購入するにつれて急いでいると彼は述べ、「カオスと反動的なビジネス上の決定は、Covid-19の間に自転車業界をピクルスに入れた。
英国の自転車ブランドへの影響
顧客が英国から輸出された商品を受け取ったときに米国で請求される英国の関税は10％に座っています。現時点では、英国は、これらの開発の文脈において、フレームを作成したり、輸出用の自転車を組み立てるのに適した場所にいることを意味しますが、キッカーがいくつかあります。フレームがたとえば、ベトナムから来た場合、米国の税関は、ベトナムの関税の対象である46％を考慮しています。
私たちは、英国でカーボン自転車を製造するReap BikesのBen Meirに連絡しました。 「パニックの原因はありませんでした」と彼は言いましたが、「私たちが作る製品の状況を予測できます。それは台湾から出荷された米国のブランドのバイクに相当しますが、米国のブランドバイクよりもかなり少ない関税がありますか？
ジェイソン・ケニーは、Reapの英国本社で撮影し、完全に英国のデザインと製造のカーボンTTフレームを撮影しました。
（画像クレジット：自転車を刈り取ります）
あるいは、ブランドはヨーロッパに目を向けることができます。ヨーロッパには、事業がアジア諸国の規模と一致せず、稼働しているヨーロッパに目を向けることができます。 Parleeは最近、ポルトガルで生産を開始しました。たとえば、Time Vicyclesは一部の自転車の部品も生産しています。
水に在庫を保持します
アジアと米国の間で水上に在庫を維持しているブランドのニュース – または関税が適用される前に州を獲得するためにレースをすることは、業界のインサイダー間の会話の定期的なトピックになりました。
たとえば、アジサシの自転車は、すでに米国に向かう途中の製品に対する100万ドルの輸入関税の樽を見つめています。税金が始まる前に着陸しない場合。
Ternの北米マネージャーであるSteve Boydは、消費者（および政策立案者）に明確なメッセージを送信しました。「自転車を購入する立場にある場合、これは購入するのに良い時間になります。これは私たちのピークシーズンです。数か月の在庫があります。数か月かかります。 不足。”
長期にわたって先を見据えて、彼は何が可能なのか理解不足で決定が下されていると感じました。 「ここで自転車を作ったとしても、他の場所で部品を調達する必要があります。サプライチェーンはグローバルです。短期的には不可能なものに取って代わります。業界の人々は、ワシントンの人々はそうしません。」
彼はまた、目に見えない影響が自転車を完成させることをこれまで以上に難しくすると考えています。 「サドルを購入した人がこれを遂行しない場合、誰がその在庫を置き換えるつもりですか？5000のサドルを魔法にすることはできません。そして、販売できない在庫がたくさんあります。同じ問題はチェーンに当てはまり、何百もの部品にも当てはまります。」
Chris Froome、ファクターバイクの株主、台湾の製造自転車
（画像クレジット：ファクター）
それで、米国に売ったブランドは、そこに製造業を移動せざるを得ませんか？ほとんどの人は、言うには時期尚早だと言っており、Enve Composites CEOであるMike Stimolaの言葉で「これがどのように揺れるかを見るのを待っています」。
おそらく、要約するために、ファクターのロブ・ギテリスの言葉は私のものよりもはるかにインパクトがあります。「私たちの製品は台湾で作られており、台湾で生産され続けてきました。私たちは台湾で生産し続けます。私は台湾に住んでいます。
#マーケティングに基づいて構築されたブランドはただ蒸発します業界の専門家は米国の関税が自転車業界にとって意味するものと次のマシンのコストについて重視しています
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