UBS「トヨタの1.8兆円の関税費用」
ヒュンダイモーターと起亜は、米国で生産を拡大することで対応しました…「韓国からの輸出への依存を減らすための戦略
トランプの車の関税のために日本のメーカーで240億ドルに達すると予想される
表示画像の拡大は、2025年3月27日に駐車されています。これは、日本の南にある横浜の港への輸出を待っている新しい車です。写真：専門家は、米国と韓国の自動車が日本と韓国の自動車に25％の関税に到達することが期待されており、専門家は火曜日に日本の経済新聞Nikkei Asiaによると、専門家が警告していることを警告しています。
ドナルド・トランプ米国大統領は、2番目に日本と韓国との自動車貿易を批判し、「トヨタは100万台の外国車を米国に販売しているが、当社は他の国に入ることは許可されていない」と述べた。
4日にUBS証券が発表したレポートによると、日本の7人の自動車メーカーの関税費用は3.5兆円（約240億ドル）を超えると予想されています。特に、トヨタの関税費用は1.8兆円に達すると予想されます。 UBSの高橋小屋アナリストは、「日本の自動車メーカーはおそらく米国に移転するのと同じ行動をとるかもしれない」と述べた。
日本自動車製造協会（JAMA）によると、日本の自動車輸出の30％以上が2023年に米国に向かいました。これは、単一国の最大の輸出目標です。日本の金融貿易データによると、自動車は2024年に日本への日本への輸出の約30％（6兆円）を占めていると述べています。
ジャマのマサノリ明氏会長は、「日本と米国の自動車産業の発展に貢献するビジネス環境が促進されるように、2つの政府間の生産的な対話を促進したいと考えている」という声明を発表しました。
松田のモロサヒロの社長兼CEOは、「偏見なく各ポリシーに対応しますが、コストを25％削減できれば、すでに行っていたでしょう」と述べました。米国は松田で最大の単一市場であり、2024年4月から12月までの同社の総売上の34％を占めています。
野村研究所のチーフエコノミストであるタカイド島は、この関税により、日本の国内総生産（GDP）が0.59％減少し、以前に発表された自動車料金と組み合わせると0.71から0.76％低下する可能性があると述べました。 「自動車業界は、大手メーカーから中小規模の部品サプライヤーまで、さまざまな企業をサポートしています。これは日本経済にとって大きな打撃であり、国内の生産と雇用の減少を促進します。」
韓国の自動車産業も大きな打撃を与えると予想されています。 「現在、米国で価格を引き上げません」と、ヒュンダイモーターのホセムノのCEOは言いました。 「米国では価格を引き上げません。」
ヒュンダイは、トランプの関税に備えて、米国で生産を拡大しています。最近、ジョージア州で200億ドルの画期的な式典があるヒュンダイモーターは、この施設で毎年300,000台の電気自動車とハイブリッド車を生産する予定です。
ユージン研究センターによると、ヒュンダイは韓国から米国で販売されている車の65％を出荷し、残りの35％は米国で生産されています。 KIAは、韓国で米国の供給の42％、米国で39％、メキシコで19％を生産しています。
「ヒュンダイとKIAが米国への輸出への依存を減らし、米国の生産に置き換えられない場合、米国の関税は両社の収益性に多くの負担をかけるでしょう。」 「米国の自動車市場はすでに競争力があり、高くなっているため、顧客に関税費用を渡すことは困難です」と彼は付け加えました。
トランプは、車の関税が「永続的」であると宣言しました。野村の清は、この関税は他の国から譲歩を得ることを意図していないことを分析し、他の国が交渉を通じて関税を撤回することは容易ではないと予測しています。
Shin Min-Cheol Global Economic Reporter [email protected]
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