BYDがガソリンタンクを埋めるのと同じくらい速くEVを充電する計画をどのように計画していますか

今週、中国の自動車メーカーBYDは、新しいHan Lセダンがわずか5分で248マイルの範囲を追加できると発表したときに波を起こしました。

残念ながら、同社は詳細に軽視されており、TechCrunchの明確化の要求には応答しませんでした。代わりに、私たちは情報を求めてWebを精査し、ギャップを埋めて、BYDがガスカーの補充に必要なのと同じくらい迅速に充電できるEVをどのように作成できるかを正確に判断しました。

私たちが見つけたものは、主に自動車メーカーの主張をサポートしており、いくつかの警告があります。

バッテリーパック

ハンLの高速充電の中心は、その内部電気インフラストラクチャです。バッテリーから始まります によると Carnewschinaに規制文書を引用して、945ボルトで動作する83.2 kWhのリチウム鉄 – リン酸（LFP）パックがあります。 （そのマーケティング資料では、会社は切り上げられているようで、1,000ボルトでリストしています）。

バッテリーの化学は、車の高速充電能力の中心である可能性があります。 LFPバッテリーは、その安定性と安全性について長い間見なされてきました。彼らは、ニッケルマンガンコバルト（NMC）のような他のタイプほど容易に火をつけません。また、LFPセルのカソードアノード設計に固有の電気化学的癖のために、より速く充電することもできます。 （素晴らしいことがあります スライドデッキ より詳細に説明する国立再生可能エネルギー研究所から。）

それに加えて、BYDは長年LFPと協力しており、Blade 2.0として知られる最新のバッテリーアーキテクチャは、新しい車でデビューする予定です。その経験は、おそらく会社のエンジニアに、バッテリーと電気アーキテクチャの両方をどれだけ遠くに押すことができるかについての良い感覚を与えているでしょう。

電気システム

バッテリーパックに給餌することは、945ボルトで走る高電圧電気システムです。自動車メーカーは、より高い電圧がより少ない熱を発生させ、より多くの電力を安全かつ効率的に提供できるため、より高い電圧を追求してきました。現在、Lucidは車で900ボルトのアーキテクチャを運営しており、Hyundai KiaやPorscheのような他のいくつかは、多くの彼らの多くで800ボルトを運営しています。テスラスを使用すると、車両に依存します。サイバートラックは800ボルトのアーキテクチャを使用し、残りはモデルに応じて約400ボルト、ギブまたはテイクで動作します。

すべてを追加すると、ハンLは最大1メガワット、または1,000キロワットで充電できます。現在、米国で最も速く広く利用可能なEV充電器は、わずか350キロワットを提供しています。

しかし、945ボルトまたは1,000ボルトで走る場合でも、1メガワットの充電で発生する熱の量は重要であり、サポートするケーブルは非常に厚くする必要があります。さらに遅く、高速で、350 kWの充電器に取り付けられたもののような充電ケーブルが液体冷却に包まれており、さらに増加します。

おそらく、充電ケーブルをより管理しやすくするために、BYDはデュアルガンアプローチと呼ばれるものを採用しました。車には2つの充電ポートがあり、それぞれが同時に500 kWの充電器に接続できます。

一緒に、彼らは1メガワットを提供します。

範囲シェナニガン

BYDによると、車は5分で248マイル（400 km）を追加できます。

残念ながら、ドライバーはそのような迅速な請求の後、それほど遠くに旅行する可能性は低いです。それは、中国のEPAテストサイクルに相当するCLTCが楽観的であることで有名であるためです。 EPAの評価よりも約35％高くなっています。 によると InsideEvsには、それ自体が、どのくらいの高速道路の運転が関与しているかに応じて、スポットオンまたは楽観的です。

現実的には、ドライバーはおそらく5分間の充電から約160マイルの範囲と、フルバッテリーから約280マイルの範囲を期待できます。リンゴとアプリの比較を増やすと、16％から80％（10分）または16％から100％（24分）までの充電にかかる時間を調べると役立ちます。どのようにスライスしても、それはかなり速いです。

充電戦略

しかし、EVの充電速度は、充電器と同じくらい良いものであり、それらがどれほど広く利用できるかだけです。そのために、BYDは中国全土に4,000人以上を設置することを誓約しています。ただし、各充電ステーションには大きなグリッドアップグレードが必要になりますが、1メガワットの電源ドローは既存のインフラストラクチャに負担をかける可能性が高いためです。

米国ではいつこれが見えますか？たとえ約37,000ドルの開始価格が市場に歓迎される場合でも、いつでもすぐにBYD Han Lを購入できることを期待しないでください。現在、中国製のEVは100％の関税の対象であり、価格を競争力のない時点まで引き上げています。

しかし、それは同様に速い充電がアメリカ人にとって手の届かないままであるという意味ではありません。今日販売中の車はすでに18分で20〜80％に請求できるので、自動車メーカーがそれらの時間を倒すのは時間の問題です。