1年前、NTT IndyCarシリーズのドライバーは、より短い走行で車の小さなグループをフィーチャーした展示会イベントで南カリフォルニアのサーマルクラブで競い合いました。今週末はそうではありません。
トラックの最初のフルポイント給電イベントでは、Thermal Club Indycar Grand Prixがフルフィールドでフルレース距離でフルスロットルになることを期待してください。
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ここに見るべき5つのことがあります：
今年は抑えられません
パームスプリングス近くのプライベートモータースポーツクラブへのこの旅行については、多くのことが異なります。まず第一に、標準の3日間の道路コーススケジュールが使用されます。
最初の練習は金曜日の午後6時30分です。土曜日のラインナップでは、週末の午後1時の2回目の練習と午後5時のNTT P1賞の予選を行い、3回のセッションすべてがFS1でライブで放映されます。
日曜日、午前11時（FS1）の朝のウォームアップと午後3時のレース（Fox、Fox Sports App、IndyCar Radio Network）があります。
昨年の100万ドルのチャレンジにはユニークな形式があり、10ラップのヒートレースのペアとその後、中間地点で休憩を備えた20ラップ機能が続きました。その結果、スピードで10周を超える人は誰もいませんでしたが、その一部はそうしませんでした。
12台のメインイベントの後半でスタートしたドライバーの一部は、最終10ラップで有利になるように、必須の停留所に先立ってタイヤを節約する方が良いと戦略を立てました。 Andretti GlobalのColton Hertaは、その実行で最も成功し、最初の10周で約90秒離れたところに落ちて、後半で4位に戻って充電しました。
タイヤの管理、トラックの身体性
その戦略は日曜日の65ラップのレースでは機能しないだけでなく、このトラックで10を超えるグリーンフラグラップが怒りで実行されたことはないので、誰も勝つ戦略がどうなるかはわかりません。
チップガナシレーシングのアレックスパロウは、チームペンスケのスコットマクラフリンを介して5.7929秒で昨年のスプリントレースを獲得しました。パロウはまた、10ラップのヒートレースの1つを獲得しました。 Meyer Shank RacingのFelix Rosenqvistが他の人を獲得しました。しかし、繰り返しになりますが、ドライバーは誰も10回以上連続したラップをスピードで配信する必要がありませんでした。
トラックは、3.067マイルを超える17ターンで構成されています。サンタローザ山脈の基部にある乾燥した状態のため、ほこりっぽい表面はファイアストーンファイアホークタイヤの寿命を短くします。レースでは、ドライバーは追加の燃料よりも新しいタイヤを優先し、その数字を最もよく管理して決定的な利点を持つことができます。 6回シリーズチャンピオンであるパルーとチップガナシレーシングのチームメイトであるスコットディクソンは、そのスキルのマスターと見なされています。
予想されるハイタイヤ摩耗を見越して、Firestoneはその主要な化合物を変更して、より耐久性を高めました。さらに、チームに与えられるタイヤのセットの数には、4つのセットの代替セットのみと比較して、プライマリーの追加セット（現在6）が含まれます。通常、チームはそれぞれ5セットを受け取ります。
最後に、このトラックが角を曲がっており、比較的短いストレートアウェイを備えたこのトラックには、ドライバーが息を吸う場所はほとんどありません。それを「物理的な」会場と呼ぶことは、特に予想通り週末まで気温が上昇するため、控えめな表現かもしれません。
描画するデータはあまりありません
競合他社は、今年の17レースのカレンダーで他のどのカレンダーよりもこのトラックについてあまり知らないと想定するのはストレッチではありません。
2023年と2024年には、昨年のレースに2日間のオープンテストがありました。これまでのところ、Andretti Globalの3台、Prema Racingの2台、Dale Coyne RacingのルーキーJacob Abelのみが順調に進んでいます。そのセッションは1月28日でした。
この分野の6人のドライバーは、このトラックでIndyCarシリーズの車に競ったことはありません。ルイ・フォスターは、ここでラハル・レターマンのラニガン・レースで最初のテストを受けました。他の2人のルーキー – プレマーレースのアベルとロバートシュワルツマン – は、1月のテストに参加しました。
Juncos Hollinger RacingのConor Daly、Rahal Letterman Lanigan RacingのDevlin Defrancesco、AJ Foyt RacingのDavid Malukasは、2023年の最初の2日間のオープンテストに唯一のサーマルクラブラップをトレースします。
この分野の他の7人のドライバーは、昨年、さまざまな雇用主とここで競争しました。それらのドライバーは、マーカス・アームストロング（現在はマイヤー・シャンク・レーシングと）、アレクサンダー・ロッシ（エド・カーペンターレーシング）、クリスチャン・ランドガード（アロー・マクラーレン）、ノーラン・シーゲル（アロー・マクラーレン）、スティング・レイ・ロブ（ユンコ・ホリンジャー・レース）、リン・ベーケイ（ダール・コイン・レーミング）、リン・ベーケイ（デール・コイン・レース）。
予想される候補のチョークトップリスト
すべてのイベントの未知のものについて、トップの候補者は、3月2日にRPの資金提供によって提示されたサンクトペテルブルクのシーズン開幕のファイアストーングランプリに投稿された結果、順位のトップにあるドライバーである可能性があります。
パロウは昨年のサーマルクラブイベントを支配していましたが、ディクソンはトラックのレースを体験しませんでした。最初のヒートレースの最初のコーナーに近づいて、ディクソンはロマンのグロジャンの車の後ろに駆け込み、グロジャン、ベイケイ（当時エドカーペンターレーシングとともに）とチームペンスケのウィルパワーをダメージで軌道に乗せました。また、ディクソンは回復することはなく、14人のドライバーのうち12位を終えたため、機能レースに進出しませんでした。
ニューガーデンは昨年12ドライバーファイナルに達しましたが、彼は8位に終わりました。
今週末、他に誰が良いはずですか？ Herta、Rosenqvist、Andretti GlobalのMarcus Ericssonが思い浮かびます。 Rosenqvistは昨年の機能で3位でフィニッシュし、Herta Fourth。エリクソンは2023年のテストで最速のラップを持っていましたが、1月28日にテストした6人のドライバーの中で最速でもありました。
これらのドライバーにも注意してください
昨年の27人のドライバーのうち12人のみがメインイベントでスポットを獲得し、3人のラハルレターマンのラニガンレーシングドライバー全員がカットを行いました。
彼の乗組員が彼のヒートレースで損傷した彼のサイドポッドの穴を修復することを許可されていれば、Lundgaardはおそらく9位を超えてフィニッシュしたでしょう。 Pietro Fittipaldiの車は、燃料補給エラーのために最後の10周から除外され、グラハムラハルはスロットルの誤動作のために最終的なスプリントに参加できませんでした。
昨年のサーマルクラブ機能で5位に終わったアームストロングは、2024年にチップガナッシのチームに向かいましたが、Meyer Shank Racingのテクニカルアライアンスを通じて組織とのつながりを維持しています。 CGRはトップ6で3台の車がフィニッシュし、Palouが勝利し、Linus Lundqvistは6位に終わりました。
ロッシは昨年、アローマクラーレンをドライブしましたが、彼がホームステートイベントでうまく走り、決勝に達し、7位に終わったことは注目に値します。また、Juncos Hollinger Racingはドライバーにファイナルに到達し、Agustin Canapinoがキャリア最高の10位を終えました。今シーズン、JHRのDalyとSting Ray Robb Drive。
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#Thermalで最初のポイントを囲む多くの陰謀
2025-03-20 20:50:00