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Coreshellには、アメリカ製のバッテリーの価格を削減する計画があります

電気自動車の移行は、本当に中国についての話です。そこでは、補助金は、自動車メーカーだけでなく、バッテリーのサプライチェーン全体の背後にあるジュースを支援しています。これらのインセンティブに加えて、制御された重要な鉱物供給チェーンに焦点を当てた数十年の産業政策は、アメリカとヨーロッパの自動車メーカーを去りました 平らな足。 たとえば、グラファイトを取り上げてください。化学に関係なく、今日のすべてのリチウムイオンバッテリーには、グラファイトで作られるアノードの一部またはすべてが必要であり、中国企業はすべてのグラファイトアノード材料の99％を作成します。 によると ミネラルインテリジェンスをベンチマークする。 「ここ米国でグラファイトを作ろうとすると、常に中国のグラファイトよりも高価になるでしょう。米国またはヨーロッパで競争力を持つために技術的なエッジまたは材料の差別化が必要です」と、共同設立者兼CEOのジョナサン・タン Coreshell、TechCrunchに語った。 タンは、彼の会社がそれを提供していると考えています。 Coreshellは、中国企業を倒そうとするのではなく、グラファイトを交換することで終了しようとしています 特別にコーティングされたシリコンのため。 より多くの自動車メーカーの手に材料のサンプルを入手するために、CoreshellはシリーズA2ラウンドで2,400万ドルを調達しました、と同社はTechCrunchに独占的に語った。ラウンドは、Coreshellのシリコンサプライヤーでもあるフェログロブが率いており、非対称ベンチャーズ、エストラダベンチャーズ、フットヒルベンチャー、ヘリオス環境ベンチャーズ、レーンベンチャー、トランスリンクインベストメント、トルスデールベンチャーズ、ゼオンベンチャーズからの参加があります。 シリコンアノードは、グラファイトの代替品として何年も目を合わせてきました。それらはグラファイトアノードの約10倍の電子を保持しています。つまり、各セルはより少ない材料を必要とします。しかし、シリコンはバッテリーでは脆いことがあります。 のようなスタートアップ 彼らです そして Group14 崩れないシリコンアノード材料を作る方法を見つけており、彼らは今それらを大量生産することに取り組んでいます。しかし、彼らが必要とするシリコンの種類は、これまでのところ、メルセデスやポルシェなどの高級自動車メーカーに魅力を制限してきました。 Coreshell氏によると、Ferroglobeは、はるかに安価な冶金グレードのシリコンを使用できると述べています。シリコンの小さなビーズを独自の素材でコーティングすることにより、Coreshellはそれを安定化する方法を見つけたので、典型的なEVが耐えることが予想される、1000以上の電荷分解サイクルで劣化しない。 このスタートアップは、12月に自動車メーカー向けに最初の60アンペアのサンプルバッテリーを作成し、テストの需要を需要があるために4メガワット時の生産ラインにラインアップしています。 Coreshellは、来年に主要な自動車メーカーと契約に署名することを望んでいる、とTanは言った。 Coreshellは、冶金グレードのシリコンを使用することにより、コストで中国のグラファイトを覆うと同時にパフォーマンスを向上させることができると言います。たとえば、シリコンアノードとリチウムアイロン - リン酸（LFP）カソードとペアリングすることにより、グラフィットアノードとニッケルマンガンコバルト（NMC）カソードで作られた今日の高性能セルよりも低コストで同じ性能と範囲を提供できます。また、自動車メーカーがより高いパフォーマンスと範囲を必要とする場合、NMCカソードを備えたCoreshellのシリコンアノードも使用できます。 「車両のすべての範囲を持ち上げるだけです」とタンは言いましたが、「ほとんどのアメリカ人は500マイルの車の利点を実現することは決してありません。それは贅沢な終わりに最適ですが、マスマーケットには今よりも安い300マイルの車が必要です。 自動車メーカーが利益でEVを販売するのを支援するために、Tanは、中国のグラファイトに代わる優れた代替品が重要であると述べました。 「私たちが今いるところは、中国人が安価な中国製品を作っている中国人です。彼らはそれで市場にあふれています」と彼は言いました。 「あなたは本当に競争力を持つために本当に必要ですか？いくつかの固有の技術的利点、いくつかの固有の物質的な利点があり、それはあなたに軽量で低コストのバッテリーを提供します。」 #Coreshellにはアメリカ製のバッテリーの価格を削減する計画があります