F1シーズンのオープナーは通常、10チームが先のキャンペーンで互いに積み重なる方法について、最初の真の代表的な外観を提供します。
しかし、バーレーンでのシーズン前のテストとメルボルンのアルバートパークへの訪問の間に行われた多くの変更が特定されているため、パドックの多くはまだ最適なパフォーマンスと理想的なセットアップに関する質問に答えることができません。
その可能性を把握していると思われたチームはマクラーレンでした。ウォーキング分隊はすぐに新しい車のバランススイートスポットを見つけ、その後、ランドノリスはオーストラリアでポールポジションと勝利を主張しました。
いつ RacingNews365 メルボルンのピットレーンでMCL39を近くに観察しましたが、このプロジェクトの最も関連性の高い要素の1つを見ました。
観察は、F1コンストラクターのチャンピオンのマシンのブレーキドラム、または内側のドラムを特徴付ける複雑な換気チャネルに関するものです。
これは流体ダイナミクスエンジニアリングの偉業です。設計はブレーキを冷却するために機能するだけでなく、詳細が前輪の周りの空力効果を最適化します。
下のMCL39のブレーキドラムをご覧ください。
詳細を理解する
内側のドラムの複雑なアセンブリは、フロントサスペンションの珍しいジオメトリに完全に適合します。上部のウィッシュボーンは、後部アタッチメントポイントでさらに後ろに配置されます。これは、2025年の洗練された空力修飾です。
フロントブレーキの内側のドラムは、最適な空力性能のために極端に取り込まれています。これは、ドラッグだけでなく、正確な負荷分布にも適用されます。
フロントサスペンションの型破りなジオメトリと組み合わされたドラムの複雑さは、車の2つの特徴的な要素を強調しています。
一方では、チーフデザイナーのロブマーシャルは、フロントサスペンションの概念をより極端にすることで、最高のダイナミックな動作を達成しようとしました。また、極端な概念から生じる可能性のあるすべての重要な問題を考慮に入れました。
マクラーレンはギャンブルをすることを恐れていませんでした。ただし、一方で、トラックロッドの位置や低いウィッシュボーンなど、いくつかの特性を作成しました。これにより、硬すぎるフロントアクスルの効果を軽減できます。
同時に、フロントホイールの周りの空気流を正確に管理するために、ブレーキダクトとの相乗効果のあるサスペンションに関する個々の要素フェアリングの位置とプロファイル。
#F1のライバルとの戦いで強調された新しいマクラーレントリック