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マーケットプレイス：1970ポルシェ914/6 GTワークスカー

車のハイライト工場は914/6 GTで動作します。わずか12個の建造物の1つ内部プロジェクトコード914/43で知られています。 PorscheがGT持久力テストに使用しますポルシェスペシャリストガスウォークガレージによる2年間のナットアンドボルト修復の受信者 Marque HistorianのJürgenBarthによる記録と65ページのレポートで文書オリジナルの色で提示され、望ましい901/25ツインプラグ競争エンジンを備えています技術仕様 1,991 CCタイプ901/25ツインプラグSOHCフラット6気筒エンジンツインウェーバー46 IDAキャブレター 8,000 rpmで推定210 bhp 5速マニュアルトランスアクスル 4輪換気ディスクブレーキフロント独立したねじれバーサスペンション後部腕とコイルスプリングを備えたリア独立したサスペンション背景ミッドエンジン914を導入して間もなく、ポルシェはMotorsportsのバージョンを開発し始めました。 1969年後半までに、最初の914/6が顧客に届けられる前でさえ、レース部門はすでに競争のための実用的なプロトタイプを作成していました。その結果、914/6 gt。ほぼすべての914/6 GTSが共通の特性を特徴としていました。スチールフェンダーフレア。グラスファイバーデッキの蓋、バンパー、ロッカーパネル。換気ブレーキ;フロントマウントオイルクーラー。そして、広いフックス合金ホイール。車はまた、硬化したシャーシ、アップレーションのサスペンションコンポーネント、長距離燃料タンク、競争の整ったインテリアの恩恵を受けました。 2リットルのフラット6は、保守的な911の仕様から、8,000 rpmで210 hpを生成する本格的な901/25カレラ6バリアントまで、いくつかのチューニング状態で利用できました。 GTは正式にデビューしました 24時間のルマン 1970年6月、クラスの勝利を獲得し、全体で6位になりました。これは、2リットルの生産ベースのGT車にとって信じられないほどの偉業です。その他の成功はすぐに続きました。1970年8月、作品914/6 GTSは、ニュルブルクリンクでの86時間のマラソンデラルートで素晴らしい1-2-3フィニッシュを獲得しました。 1971年、工場で入力された914/6 GTがモンテカルロラリーでクラスの勝利を収め、アメリカではハーレーヘイウッドとピーターグレッグが初のIMSA GTチャンピオンシップを支配しました。ここで紹介する914/6 GT、Chassis…

執筆 nipponese 更新 2025年3月15日

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2025-03-14 15:14:00

車のハイライト

工場は914/6 GTで動作します。わずか12個の建造物の1つ
内部プロジェクトコード914/43で知られています。 PorscheがGT持久力テストに使用します
ポルシェスペシャリストガスウォークガレージによる2年間のナットアンドボルト修復の受信者
Marque HistorianのJürgenBarthによる記録と65ページのレポートで文書
オリジナルの色で提示され、望ましい901/25ツインプラグ競争エンジンを備えています

技術仕様

1,991 CCタイプ901/25ツインプラグSOHCフラット6気筒エンジン
ツインウェーバー46 IDAキャブレター
8,000 rpmで推定210 bhp
5速マニュアルトランスアクスル
4輪換気ディスクブレーキ
フロント独立したねじれバーサスペンション
後部腕とコイルスプリングを備えたリア独立したサスペンション

背景

ミッドエンジン914を導入して間もなく、ポルシェはMotorsportsのバージョンを開発し始めました。 1969年後半までに、最初の914/6が顧客に届けられる前でさえ、レース部門はすでに競争のための実用的なプロトタイプを作成していました。その結果、914/6 gt。ほぼすべての914/6 GTSが共通の特性を特徴としていました。スチールフェンダーフレア。グラスファイバーデッキの蓋、バンパー、ロッカーパネル。換気ブレーキ;フロントマウントオイルクーラー。そして、広いフックス合金ホイール。車はまた、硬化したシャーシ、アップレーションのサスペンションコンポーネント、長距離燃料タンク、競争の整ったインテリアの恩恵を受けました。 2リットルのフラット6は、保守的な911の仕様から、8,000 rpmで210 hpを生成する本格的な901/25カレラ6バリアントまで、いくつかのチューニング状態で利用できました。

GTは正式にデビューしました 24時間のルマン 1970年6月、クラスの勝利を獲得し、全体で6位になりました。これは、2リットルの生産ベースのGT車にとって信じられないほどの偉業です。その他の成功はすぐに続きました。1970年8月、作品914/6 GTSは、ニュルブルクリンクでの86時間のマラソンデラルートで素晴らしい1-2-3フィニッシュを獲得しました。 1971年、工場で入力された914/6 GTがモンテカルロラリーでクラスの勝利を収め、アメリカではハーレーヘイウッドとピーターグレッグが初のIMSA GTチャンピオンシップを支配しました。

ここで紹介する914/6 GT、Chassis 9140430983は、構築された12の作品の例の1つであり、内部番号が割り当てられました。 914/43、作業車でのみ行われた練習。ファイル上の文書と、ルマンズの受賞者、工場開発ドライバー、ポルシェの専門家であるユルゲン・バースによるレポートによると、この914/6 GTは1970年初頭に作業部門に配信され、その年にファクトリーによってVerschsfahrzeugまたはテスト車両として使用されました。作業GTは、作業車が準備された特定のイベントのために部品が開発されたため、顧客車とはさまざまな点で異なりました。とりわけ、電動ヘッドライトモーターが取り外され、シンプルなケーブルシステムに置き換えられ、屋根にはガラス張りのクロスブレースが装備され、永久構造としてボルトで固定されました。

1970年6月、この914年は作業部門からドイツのプライベートレーサーのゴットタルド・エガーランドに売却されました。彼はさまざまなスラローム、ヒルクライミング、その他のイベントで車をキャンペーンし、1970年のAdac Eifelpokalrennen 500キロメートルで印象的な6位フィニッシュを獲得しました。 nürburgring。車の歴史に関するファイルにある手書きのメモで、Egerlandは1971年に911 Sエンジンの代わりに競技仕様210 hpエンジンを再構築し、設置したと報告しました。