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中国の高速鉄道は、EVの採用を後押しすることにリンクされています

範囲の不安 - 電気自動車が目的地に到達するのに十分なバッテリー電力がないという恐怖は、広範なEV採用に対する最大の障害の1つを除いています。 AP通信Press-NORC Center for Public Affairs Researchが昨年実施した世論調査では、米国のドライバーの約半数が、EVを購入しない主な理由として空に縛られているという恐怖を引用したことがわかりました。しかし、中国からの新しい研究は、これらの懸念を緩和するための解決策は、実際には車よりも列車と関係があるかもしれないことを示唆しています。 ペンシルベニア大学の研究者は最近、中国の電気自動車（EV）の採用に対する10年にわたる推進を分析し、国の高速鉄道の拡大と一致していることを発見しました。最も速く、最もアクセスしやすい鉄道ネットワークを備えた地域では、EV採用が最も増加しました。全体として、彼らは、高速鉄道がEV販売量を平均91％増加させたことに注目しています。米国とは異なり、ほとんどの居住者は長距離旅行のためにEVSに依存していないため、範囲の不安は中国でははるかに懸念がありません。代わりに、彼らは主に地元の通勤にそれらを使用します。研究者は、この「補完的なインフラストラクチャ」の戦略は、EV補助金や委任のみよりも効果的であると結論付けています。調査結果は、先月、ペン経済研究所で発表されたワーキングペーパーの一部です。 電車が行くところ、EVが続きます 中国ほど容易にEVを採用した国はほとんどありません。 2024年末の時点で、EVSは国内での新規車両の購入の45％を占めています。これは、それぞれ欧州連合と米国のわずか25パーセントと11パーセントと比較されます。また、中国政府は、製造業者に対する補助金やその他の利点を通じてEVを奨励する上で積極的な役割を果たしてきましたが、他の多くの政府についても同じことが言えます。米国では、テスラだけでも、過去20年間で政府の資金調達に最大380億ドルの恩恵を受けていると伝えられています。ノルウェーやイギリスのような他の国では、内燃機関の車両を完全に段階的に廃止する計画さえレイアウトしています。 研究者が2010年から2023年の間に328の中国の都市からの毎月の車両登録データを分析したとき、彼らはポップアップを続ける繰り返し変数、つまり新しい高速レールの存在に気付きました。過去数十年にわたって、中国は世界最大の高速鉄道網を開発してきました。今日では、合計45,000キロメートルにまたがっており、中国の都市の96％を500,000を超える人口と結び付けています。視点のために、研究者は、中国の鉄道システムだけでは、世界の総高速鉄道の約70％を占めていることに注目しています。 高速鉄道と新しいEVの並行開発により、多くの中国人住民は、長い旅を処理する車の能力を心配することなく、ガス駆動の車から遠ざかることができます。この拡張範囲のEVSの必要性を減らすことで、中国の自動車メーカーは、より小さく、より少ないバッテリー集約型の車両の生産に集中することができました。その結果、中国のEVは、他の市場で見つかった多くのEVよりも手頃な価格である傾向があります。 「長距離移動する他の方法がある場合 - 高速鉄道で1時間かかる場合もあれば、そのような旅行に電気自動車を使用することを心配する必要はありません。 ただし、この「補完的なインフラストラクチャ」は、実際には後知恵でより計画されているように見えるかもしれないことは注目に値します。ファンは、中国におけるEVとHSRの相互利益は「幸せな偶然」である可能性が高いと言います。それでも、それは必ずしも他の人がその結果のために学習し、それを自分で適用するのを止めるとは限りません。たとえば、米国では、議員は数十億を費やして包括的な全国的なEV充電ネットワークを構築することにより、EV範囲の不安に対処しようとしました。うまくいきません。アナリストの推定によると、私たちEVの所有者の大半は、より長い旅の場合に別のガス駆動車が保管されています。 2つの異なる車を使用するシステムは、本質的に高収入の括弧内の人々に限定されています。また、ガス駆動の車から離れて移行することにより、温室効果ガスの排出を削減することを目標とする可能性があります。より高速レールは、これらの問題の両方を解決するのに役立ちます。 列車とのアメリカの問題のある関係 もちろん、その目標は言うよりも簡単です。自動車メーカーと化石燃料会社を代表するロビー活動グループは、鉄道を拡大するための努力を遅くするために長い間働いてきました。深く染み込んだ自動車文化はまた、他の国の住民よりも通勤列車を受け入れないアメリカ人の一部を残します。現在の米国大統領は、鉄道プロジェクトを繰り返し批判しています。しかし、おそらく最も重要なことは、研究者は、米国には政府の分散型の構造のために中国と同じ速度でインフラストラクチャを構築する能力がないことです。 関連している： [US finally breaks ground on its first-ever high-speed rail] それでも、いくつかの侵入が行われています。 2023年、プライベートレールカンパニーのブライトランドは、オーランドを南フロリダに接続する170マイルの高速鉄道線を完成させました。また、10年の終わりまでに2時間以内にロサンゼルスからラスベガスへの旅行者をズームする可能性のある120億ドルの列車で建物がすでに進行中です。失敗した鉄道プロジェクトの長く複雑な歴史を持つテキサスでさえ、ある日、ヒューストンとダラスをつなぐことができる列車に侵入していると伝えられています。これらの努力が成功した場合、より多くのEVがより密接に遅れている可能性があります。 その他の取引、レビュー、および購入ガイド POPSCIチームは何百もの製品をテストし、購入できる最高のギアとガジェットを見つけようとして数千時間を費やしました。 #中国の高速鉄道はEVの採用を後押しすることにリンクされています