この忘れられたおす入りスポーツクーペは、その時代に先立って技術的な驚異でした

おすりについて考えるとき、あなたはまったく考えないでしょう。自動車市場での彼らの努力を見ると、彼らは過去20年間かろうじて存在していました。しかし、彼らが他の誰も使用していないパフォーマンステクノロジーを特徴とするスポーツクーペを制作した時代がありました。

80年代から90年代にかけて、日本のスポーツカーの盛り上がりに戻って、いすuzuは自分の名前を作ろうとしました。日本の車は大流行していたので、水をテストするのに最適な時期でした。印象的なテクノロジーを備えた美しい車を持っているにもかかわらず、いすuzuのスポーツカーはそれに値する認識を得ず、最終的には失敗しました。

私たちは、いすuzuの素晴らしいスポーツカーの歴史に飛び込みます。私たちは、それが最初に導入されたときにそれを非常に特別にしたものと、第2世代がボールを転がすことを目的とした方法を見ています。また、いすuzuのスポーツカーの死に貢献しただけでなく、自動車メーカーとしての会社の終わりにも貢献した多くの要因を探ります。

島の衝動はJDMウェーブに参加する試みでした

私たちは皆、80年代と90年代の日本が、トヨタスーパーから日産スカイラインGT-Rまで、世界でこれまでに見た中で最も象徴的なスポーツカーのいくつかを生産していることを知っています。しかし、すべての日本のブランドがこの波の一部ではなかったわけではありません。しかし、いすuzuは自分の名前を作ろうとしましたが、彼らは競合他社の一部と同じレベルの成功を見ていませんでした。

衝動概念

80年代には、いすuzuは広く入手可能なブランドではありませんでした。しかし、スポーツカーセグメントで地元のライバルのいくつかの成功を見て、彼らは栄光の味が欲しいと決めました。 1978年、同社はジョルゲットトゥジュジアロに、いすuzuのスポーツカーを設計するよう依頼しました。彼はゴルフMK1、フェラーリ250 GT、マセラティジブリ、ロータスエスピリットなどの背後にある男でした。

ジージアロの努力の結果は、 花のエース。 このデザインは、1979年の東京モーターショーで展示され、48時間後にいすuzuが生産を迅速に追跡しました。 1980年、最初の車は生産ラインから転がり落ちて、いすZu Piazzaと呼ばれました。 1983年に販売される北米市場の衝動と改名されます。

117クーペから生まれました

おすりがスポーツカーを作ることを決めるのは少し風変わりだったと思うかもしれませんが、それは彼らの最初の試みではありませんでした。衝動は実際には117と呼ばれる車の後継者でした。また、ジョルゲットトゥジュジアロによってスタイルが描かれていました。これは、伝説によって設計された地域で最初の車の1つです。

いすuzuは市場での地位を理解し、小規模な生産で117を開始しました。 1968年から1972年にかけて、いすuzuはクーペへの期待を上回り、2,458ユニットを建設しました。 1973年、いすuzuは大量生産に移行することを決定しました。このモデルの成功は、衝動の基礎を築き、スポーツカーの製品を拡大する自信を与えることです。

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第一世代の衝動は過小評価されている芸術作品です

1985年の島の衝動のフロント3/4ショット

衝動の第1世代は1980年から1990年にかけて、モデルの最初の数年は日本でのみ販売されていました。当時の他のスポーツカーのいくつかと同じ敬意を受け取っていなかったかもしれませんが、印象的なものを超えた多数の機能を提供しました。

パフォーマンス仕様

1983年に米国で最初に発売されたとき、衝動には1つのエンジンの選択が伴いました。数年後の1985年に、いすuzuは代わりに140馬力のターボチャージオプションを提供しました。その後、ベースエンジンは、110馬力を作った2.3リットルに置き換えられます。

衝動の中で最も印象的な機械的ビットの1つは、その停止でした。米国では、衝動は「すべての標準」モデルとして販売されていました。つまり、あらゆるオプションに付属しています。購入する際に選択したのは、ターボチャージャー付きエンジンに付属しているのか、ターボチャージされていないエンジンが付属しているのかということでした。ただし、RSなど、より多くの機器を提供する特別なエディションモデルがいくつかありました。

しかし、1988年には、いすuzuは、米国市場で物事を調整し、いくつかの日本のモデルで提供されるロータスチューニングサスペンションを提供することを決定しました。これは、揺れたバー、硬いダンパー、春のレートの変化で構成されていました。このセットアップを使用したターボモデルのパフォーマンスは、三菱スターオン/ダッジ征服に匹敵しました。

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第2世代の衝動は、ロータスからインスピレーションを引き出しました

第一世代の衝動は、すでにサスペンションセットアップの形でロータスのインスピレーションを取り上げていましたが、第二世代はこれをさらに進めました。 LotusとIsuzuの両方は、当時ゼネラルモーターズが所有していました。つまり、部品は2つのブランド間で共有されていました。

パフォーマンス仕様

インパルスで使用されるエンジンは、ロータスエランM100に進出した1.6リットルの4気筒の後の世代です。 1991年のモデルでは、高度な全輪駆動システムを備えた160馬力のターボチャージバージョンがラインナップに追加されました。全輪駆動モデルは、後部粘性微分と中心惑星の微分を特徴としていました。 1992年、ターボモデルは中止され、ベースエンジンは1.8リットルの140馬力ユニットに置き換えられました。

Lotusはまた、サスペンションを微調整するためにブランドによって下請けされました。つまり、すべての第2世代のインパルスがLotus Suspensionsを特徴としていることを意味します。いすuzuには、後輪のつま先を調整したニシボリックパッシブ後輪ステアリングシステムも含めました。

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衝動を殺した多くの側面がありました

1991年の島の衝動のフロント3/4ショット

第一世代の衝動は、日本がバンガーを汲み上げていたときに革新的なスポーツカーでした。第2世代の衝動は、ブランドに期待するものをはるかに超えて印象的なテクノロジーを特徴としています。しかし、これがすべて真実なら、実際に衝動を殺したのは何ですか？

第二世代はバストでした

第二世代の衝動は多くのエキサイティングなテクノロジーを特徴としていましたが、ゼネラルモーターズからの大量の関与により、大きな方法で台無しにされました。はい、これは衝動が多くのロータス部品を得ることを意味しましたが、それはまた、後輪駆動のクーペから前輪駆動のハッチバック/ワゴンに至ることを意味しました。

全輪駆動のターボチャージャー付きRSモデルを使用した場合、衝動が自分自身を主張する可能性があるように見えましたが、それは誰もが本当に購入する機会がある前にxされました。また、何らかの理由でGEO名の下で販売されていた独自の製品であるThe Stormと競合する必要がありました。

強い競争とブランド認知度の低い

Isuzuは、特に米国では特に強力なブランド名を持っていませんでした。彼らのディーラーネットワークは貧しく、彼らのマーケティングは不活発でした。これは、第2世代の衝動の販売不良に簡単に貢献しました。また、マツダRX-7、ホンダプレリュード、トヨタセリカの形で、いくつかの非常識なライバルと対戦しなければなりませんでした。

しかし、衝動を終わらせる他の要因もありました。当時の日本での経済バブルのバーストは、1993年に自動車市場から完全に自動車市場を追い出しました。第二世代の衝動は確かにcoの中の釘でしたが、いすuzuは3年間で約13,000ユニットしか販売されていませんでした。