1740439881
2025-02-24 10:34:00
メルセデス・ベンツは、修正されたEQSセダンでのソリッドステートバッテリーの道路試験の開始を発表しましたが、EVテクノロジーの重要なステップを示していますが、固形状態のバッテリーの長年にわたる可能性について議論を再燃させます。
従来のリチウムイオン電池の液体電解質を固体のバッテリーに置き換える固体バッテリーは、EVの変換技術として告げられています。
彼らは、より高いエネルギー密度、可燃性の液体を排除することにより安全性を改善し、潜在的に長い寿命を約束します。 Mercedes-Benzは、米国に拠点を置く要因エネルギーとその子会社Mercedes AMG High Performance Powertrains（HPP）と協力して、英国のBrixworthに拠点を置き、新しいソリッドステートバッテリーパックを開発および特許を取得しています。
2021年に開始されたこのパートナーシップは、2025年2月24日付のプレスリリースに従って、2025年6月に最初のBサンプルセルの配信につながり、2025年2月に道路試験が開始されました。
わずかに修正されたEQであるテスト車両は、その要因電解質システムテクノロジー（FEST）プラットフォームで知られている要因エネルギーの細胞を統合します。
このプロトタイプの目的は、1,000 km（620マイル）を超える運転範囲を達成することを目的としています。現在のEQS 450+の800 kmの範囲で25％増加し、バッテリー容量は潜在的に約118 kWhで、UPの重量測定エネルギー密度によって強化されました。細胞レベルで450 wh/kgに。
メルセデス・ベンツは道路テストを開始します。技術的な詳細と革新
ソリッドステートバッテリーは、いくつかの革新的な側面を特徴としています。リチウム金属アノードを使用します。これは、固体電解質と組み合わせて、エネルギー密度と安全性で従来のリチウムイオン細胞を大幅に上回ります。
主要な革新は、充電と排出中に材料が拡大して契約するときにボリュームの変化を管理するように設計された特許取得済みのフローティングセルキャリアです。
空気圧アクチュエーターは、パッシブ冷却によってサポートされているこれらの変化と相互作用し、効率と寿命を改善します。 HPPのMotorsportの専門知識を使用して開発されたこの設計は、フォーミュラ1テクノロジーを高性能の自動車アプリケーションに移すことを目的としています。
強調された利点
プレスリリースはいくつかの利点を強調しています：
- 安全性：液体電解質を排除すると、EVSの重大な懸念である火災リスクが減少します。
- 体重減少：エネルギー密度が高い（450 wh/kg）は、より軽いバッテリーを意味し、車両の効率が向上します。
- 範囲拡張：同等のリチウムイオン電池と比較して最大25％長い範囲で、潜在的に1,000 kmに達する可能性があります。
- 効率：受動的冷却と減少体重は、全体的な運転効率を高めます。
これらの利点は、EVの採用を大幅に促進する可能性があり、範囲の不安と安全性の懸念に対処しますが、それらの実現は生産の課題の克服に依存します。
「data-medium-file = “https://techau.com.au/wp-content/uploads/2025/02/25c0036_009-large-900×600.jpg” data-large-file = “https://techau.com.au/wp-content/uploads/2025/02/25c0036_009-large-1024×683.jpg” src = “https://techau.com.au/wp-content/uploads/2025/02/25c0036_009-large-1024×683.jpg” alt = “” class = “wp-image-331394 lazyload” ” srcset = “https://techau.com.au/wp-content/uploads/2025/02/25c0036_009-large-1024×683.jpg 1024w、 https://techau.com.au/wp-content/uploads/2025/02/25c0036_009-large-900×600.jpg 900w、https://techau.com.au/wp-content/uploads/2025/02/25C0036_009 -large-1536×1024.jpg 1536W、https://techau.com.au/wp-content/uploads/2025/02/25c0036_009-large-150×100.jpg 150w、https://techau.com.au/wp-content/uploads/2025/02 /25C0036_009-LARGE-300X200.jpg 300W、https：//techau.com.au/wp-content/uploads/2025/02/25c0036_009-large-696×464.jpg 696w、 https://techau.com.au/wp-content/uploads/2025/02/25c0036_009-large-1068×712.jpg1068w、https://techau.com.au/wp-content/uploads/2025/02/25C0036_009 -large-272×182.jpg 272W、https://techau.com.au/wp-content/uploads/2025/02/25c0036_009-large.jpg 1620w “data-sizes =”（max-width：1024px）100vw、1024px “style =” Smush-Placeholder-Width：1024px; -smush-placeholder-aspect-ratio：1024/683;”/>
懐疑論と歴史的文脈
興奮にもかかわらず、広範な商業化なしでは、固形状態のバッテリーが長年にわたって約束されてきました。歴史的なデータによると、トヨタ、BMW、フォルクスワーゲンなどの企業は2010年代からそれらを研究しており、2011年にリチウムメタルポリマーバッテリーを使用してBolloré’sBlueCarのような初期の試みがありますが、EVの大量生産に到達した人はいません。
2027年までに大量生産をターゲットにしたSamsung SDIや2029年までにドローンに焦点を当てたパナソニックなどの最近の開発は、進歩を示唆していますが、タイムラインはしばしば滑ります。
価格設定は依然として不明であり、2023年のTech Briecsの記事などの業界分析は、パフォーマンス、製造可能性、サプライチェーン、コストの課題により、2030年までに低い浸透率（3〜5％）を示唆しています。
2024年のIEEEスペクトルの記事は、「プロダクションヘル」を警告し、スケーリングの難しさを強調し、科学的研究は2028年までにkWhあたり140 USDでベストケース価格をプロジェクトにします。 kWhごと）。
課題と不確実性
いくつかのハードルが残っています：
- 生産スケーリング：ソリッドステートバッテリーには、一部の設計の高圧アセンブリなど、コストと複雑さが増す可能性のある新しい製造プロセスが必要です。
- コスト競争力：明確な価格設定なしでは、リチウムイオン電池の改善に比べて手頃な価格であるかどうかは不明です。
- 信頼性と寿命：特に実際の条件下では、長期的な安定性は、樹状突起の形成とインターフェースの問題がパフォーマンスを低下させる可能性があるため、検証が必要です。
- 市場の準備：プロトタイプを使用しても、顧客車への移行には、規制当局の承認、サプライチェーンのセットアップ、および消費者の受け入れが含まれます。これらには時間がかかります。
比較分析
ソリッドステートバッテリー開発の状態を説明するために、主要なプレーヤーとそのタイムラインを比較した次の表を検討してください。
この表は、メルセデス・ベンツの特定の道に関する不確実性を強調し、アプローチとタイムラインの多様性を強調しています。
将来への影響
成功すれば、メルセデス・ベンツのソリッドステートバッテリーは、EVの範囲、安全性、効率のために新しいベンチマークを設定し、採用を促進する可能性があります。しかし、歴史的な遅延と現在の不確実性を考えると、期待を和らげることは重要です。
フォーミュラ1の技術転送を活用するHPPとのコラボレーションは、開発を促進する可能性のある予期しない詳細ですが、生産のハードルの克服を保証するものではありません。
今後数か月にわたって、メルセデスは大規模なラボと道路テストを計画しています。これは、実現可能性を判断するために重要です。
結論として、道路試験は有望なステップですが、顧客車への旅は長く、リリース日が確認されておらず、不明な価格設定が懐疑論に追加されます。
この開発は、より広範な業界の傾向と一致していますが、過去の発表と同様に、実際のテストは、単なる約束ではなく、配達にあります。