ヒュンダイの新しいテスラ充電ポートは短くなります

「幸運なことに」2025年のヒュンダイ・イオニク5をパームスプリングスのテスラスーパーチャージングステーションの最後の場所にナビゲートしたとき、私は考えました。

EVにはジュースは本当に必要ありませんでした。しかし、この更新されたコンパクトな全電気SUVには、テスラの北米の充電標準ポートが装備されています。ヒュンダイがテスラのスーパーチャージャーネットワークとどれだけうまく一致するかをテストする時が来ました。

経験は、文字通りの意味でギャップを明らかにしました。そして、ヒュンダイはすべての責任を負わせるべきではありませんが、一見良いアイデアが現実の世界で常に翻訳されるとは限らないことを示しました。

たとえば、私は駐車場に逆になり、乗客の乗客四半期パネルの充電ポートを開き、車の運転席側に座っているキャビネットに囲まれた充電コードをつかみました。

ええと、 ヒュンダイ、問題があります。届きませんでした。

別のテスラがそのスペースを空け、その充電ケーブルを使用して、本質的に2つのスペースを使用するのを待つことができました。または、車内ナビゲーションを使用してCCS装備の充電ステーションを見つけて、車に付属するアダプターを使用できます。

バッテリーをたっぷり持っていたので、私は自分の一日をトドルすることにしましたが、他の人はそれほど幸運ではないかもしれません。

CCS、または複合充電システムは、北米の標準であり、北米の充電標準（NACS）と呼ばれる独自の港と充電ステーションを開発したテスラを除くすべての自動車メーカーが使用しました。

自動車メーカーは2023年5月にNACSに移り始めました フォードは合意に達した これにより、EVの所有者は、米国とカナダの12,000を超えるテスラスーパーチャージャーにアクセスできます。 GM 続いて そして、6か月以内に、ほぼすべての自動車メーカーがテスラと同様の契約を結びました。最初はテスラアダプターでアクセスが実現されますが、これらの自動車メーカーのほとんど – ヒュンダイと起亜は含まれています – NACS充電技術を将来のEVに統合することにも同意しました。

2025 ヒュンダイイオニク5 これらの1つです。

もちろん、これのすべてがヒュンダイのせいではありません。 IONIQ 5は常に後部助手席側に充電ポートを持っていて、それを動かすことは使いにくい提案になります。また、テスラは、このウェブサイトで「すべての車両メーカーが後部ドライバー側または助手席側に充電ポートの場所を標準化することを奨励することを奨励することをお勧めします。」

2025 Hyundai Ioniq 5のバイヤーは、CCSステーションを見つけてアダプターを使用することを運が良くなります。 Hyundai氏によると、Ioniq 5はCCS充電器で約20分で10％から80％に充電できると言います。同じ記入装置は、NACS充電器で最大30分かかります。

ヒュンダイは、400ドルの充電クレジットまたはIONIQ 5の購入で無料のChargePointホーム充電器を選択することで少し簡単になり、ネイティブCCSポートを備えた古いヒュンダイEVがあるものは、MyHyundaiの所有者ポータルを介して無料のNACSアダプターを取得できます。 3月から始まります。

ヒュンダイの所有者は、計画されたIonna充電ネットワークにもアクセスできます。 2030年までに30,000のNACとCCS充電ポイントを備えていると予想されるIonnaネットワークは、BMW、ゼネラルモーターズ、ホンダ、ヒュンダイ、メルセデスベンツ、起亜、ステラランティス、トヨタのコラボレーションです。

2025ヒュンダイイオイニク5：より大きなバッテリー、より多くの範囲、新しいトリム

SE、SEL、XRT、および限られたトリムが後輪または全輪駆動のトリムにある2025 IONIQ 5は、以前のモデル年のように見えるかもしれません。しかし、バッテリーのサイズから始まるいくつかの重要な違いがあります。

標準範囲のバッテリーラチェットは5 kWhに63 kWhになりますが、拡張範囲は84 kWhにあり、6.6 kWhの増加です。ドライブトレイン、バッテリー、およびトリムの組み合わせに応じて、低端に245マイルの範囲が、バッテリーが大きい後部駆動のイオンイク5で最大318マイルの範囲を見ることを期待しています。

電力出力もさまざまで、168馬力と258ポンドフィートのトルクから始まり、拡張レンジバッテリーで225ポニーに成長します。最も強力なセットアップは、より大きなバッテリーを備えた全輪駆動車用の320馬力と446ポンドフィートのトルクに落ち着きます。

技術のアップグレード

2025 IONIQ 5には、いくつかの新しいパーラーのトリックもあります。

デジタルキー機能は、ポケットや財布の中の携帯電話で動作します。これは、子供、食料品、飲み物をジャグリングするときの素晴らしいアップグレードです。

Apple CarPlayとAndroid Autoは現在ワイヤレスであり、すべてのモデルには空気の更新があります。

さらに、ヒュンダイの給与により、所有者はクレジットカードをインフォテインメントシステムに追加して、予約済みの路上駐車料金を自動的に支払うことができます。また、ドライバーは、最新の死角衝突回避と駐車支援を受けます。

汚れましょう

電気SUVでもう少し冒険をしたい人のために、Ioniq 5はXRTトリムに入っています。

このモデルは、1インチのリフトと29インチのコンチネンタルクロスコンタクトATRタイヤのおかげで、パスを少し冒険するために設計されています。このモデルは、雪、泥、砂のモードを提供するステアリングホイールの地形ボタンも取得します。

ヒュンダイは私に楽しい汚れのループを緩めました、そして、私は車に笑顔を誘うのに十分な遊び心があることがわかりました。砂モードはトラクションコントロールを完全にオフにすることはありません。それを行うには、トラクション制御ボタンを手動でプッシュする必要があります。ブレーキレーベンのプロパティを調整して、車両が持ち上げるときに自動的に速度が低下し始めないようにします。また、最適なトラクションのためにトルク50/50を分割します。

それをコーナーに投げて少しスライディになるのは楽しいですが、ABSシステムは、舗装で素晴らしい一方で、タイヤの前に汚れが蓄積しないことで、トラクションやオフロードの停止距離を妨げる可能性があります。

ドライブモードもこのシステムを微調整すると、それは素晴らしいことです。それでも、インスタント電気トルクは、スロットルに乗りやすく、ターンからパワーを出し、次のものに向かって叫ぶことができることを意味し、その過程でダートルースターの尾を投げます。

XRTは、ある種のロッククローラーではありません。総地上高はわずか7インチです。これは、スバルフォレスターの荒野より2インチ少ないです。オフロードのジオメトリは、トヨタRAV4ウッドランドエディションよりも優れていますが、小さな障害とうねりの方が意味があります。

ドライブに19.8度のアプローチ角度の限界が見つかり、XRT専用のフロントフェイシアの一部が少しだけ2回に戻りました。 XRTのバッテリーの特別なアンダーボディ保護はありませんが、出発角度は健康な30度であり、車には2つのフロントトウフックが装備されています。

2025年ヒュンダイイオンイク5が輝いています

舗装では、Ioniq 5はこれまでと同じように楽しいもので、ジッピー加速、バランスの取れたハンドリング、快適な乗り心地があります。

私の最初のドライブの一部は、オールシーズンのタイヤがぬるぬるした雪のテストに置かれたより高い標高に私を連れて行きました。車はグリップを失うことはなく、この砂漠の住人に対する自信を刺激しました。

2025年ヒュンダイイオイク5は、標準のバッテリーを備えた後輪駆動のベースSEモデルの宛先料金を含む43,975ドルから始まります。オフロードXRTは56,875ドルで獲得できますが、全輪駆動のトップリミテッドトリムにより、59,575ドルを返します。

Ford Mustang Mach-Eをより低い開始価格と同等の範囲で入手できます。すべてのMACH-E車は、ハンズフリー/アイズアップブルークルーズ高速道路の運転アシストを備えた標準です。テクノロジーを使用するためにサブスクリプション料金を支払いますが、ヒュンダイはそのようなものを提供しません。

あなたが未来的なルックスに興味があるなら、Kia EV6は特にパフォーマンスを探している場合は価値のある競争相手です。 GT AWDトリムネット576ポニーと545ポンドフィートのトルク。ヨウザ。

2025年ヒュンダイイオンイク5に障害を見つけるのは難しい。このリフレッシュされたイオイク5は、舗装の落ち着きを維持し、新しいXRTトリムで少しの冒険のスリルを加えます。しかし、所有者は、その統合されたNACSポートにもかかわらず、テスラのスーパーチャージャーを避けることに気付くかもしれません。