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2025-02-22 09:35:00
「日曜日に勝ち、月曜日に売りました」は、レースに関してよく聞かれることでした。1950年代から1980年代のアメリカでは、まさにそのように機能しました。週末には、ショールームで利用可能なものにある程度接続されている車でレースに勝ち、販売はほぼ一晩で増加します！その概念は、非常に明白な理由で「コルベットの父」と呼ばれるゾラ・アルカス・ドゥントフのゾラ・アルカス・ドゥントフでも、同様に取り上げられました。 1950年代後半、彼はコルベットレースを受ける計画を立てました。この素晴らしいコルベットSS XP-64は結果として！しかし、プロジェクトはたった1つのレースの後に缶詰にされたため、それは意図されていませんでした。それにもかかわらず、それはそれ自体が伝説になり、今ではこれまでに構築された2つだけのうちの1人があなたのものになることができます！
おそらく、フォードマスタング（技術的にはマッスルカー）とシェルビーコブラとともに、コルベットはおそらくこれまでで最も多作なアメリカのスポーツカーです。コルベットの創造の理由は、第二次世界大戦後にヨーロッパから戻ってきた兵士がMG、ヒーリー、アルファロメオなどのコンパクトなヨーロッパのスポーツカーを連れてきたという事実にあります。 GMのスタイリングセクションであるハーレーアールは、商業的可能性を認識し、1950年代初期のある時点で、コードネームプロジェクトオペル（当時GMが所有していた自動車メーカーオペルの後）の下でコンパクト2シーターの建設を緑に照らしました。その結果、Ex-122のプロトタイプが発生し、ニューヨークの1953年のゼネラルモーターズモーターマで公開され、同じ年の後半に生産を開始しました。
曲がりくねったグラスファイバーボディは、シボレーにとって新品で非常に革新的でしたが、選択したブランドはそれを市場に出しましたが、コルベットは価格を抑えるためにほとんど既製のGMコンポーネントを使用しました。もともとは、2速のPowerglideオートマチックトランスミッションを通じて供給された約150馬力を生成する235立方インチ（3.85リットル）のインライン6気筒エンジンが装備されていました。しかし、スポーティな外観にもかかわらず、車は力が低く、鈍いと見なされていたため、最初のレビューはそれほど肯定的ではありませんでした。 Small Block V8は、スポーツカーのような画像を改善することで確かに影響を与えましたが、販売は活況を呈していませんでした。あちこちでわずかな微調整を通じて、第一世代のコルベット（C1として知られている）は、1962年にC2置換が登場する前に、ほぼ毎年更新されました。
販売されたWコレクションの1957年のシボレーコルベット Artcurial 去年。
それまでに車は人気を博し、売り上げが増加していました。 C2発電は、主に1963年のスプリットウィンドウコルベットで知られています。このコルベットには、鼻から尾まで走る「背骨」によって2つのリアウィンドウが分割されていました。 1年間しか生産されていませんが、最も人気のあるモデルの1つです。その他には、さまざまな世代にわたって生成された高性能ZR-1、ZL1、またはZ06指定バージョンが含まれます。定期的なアップグレードと進化にもかかわらず、コルベットは2020年にC8世代が導入されるまで、常にフロントエンジンの2人乗りスポーツカーのままでした。また、パフォーマンスバーゲンであるという評判を獲得し、ヨーロッパの最高に匹敵するパワーとスピードを提供しています。スポーツカー、まだかなり低い価格です。 2020年に導入されたC8世代は、エンジンを背面に移動し、さまざまなレベルのパフォーマンスで利用できます。トップスペックC8コルベットはZR1で、5.5リットルのツインターボチャージV8が装備されており、1,064bhpの巨大なものが生成されます。
2023シボレーコルベットZ06。
ドゥントフのコルベットの遺産
コルベットの歴史の70年以上で基本をカバーしたので、「アメリカのスポーツカー」として愛情を込めて知られているゾラ・アルカス・ドゥントフの影響を見てみましょう。ドゥントフは、1909年にベルギーのブリュッセルで、ユダヤ人のロシアの母親と父親に生まれました。家族は数回移動し、1927年にドイツのベルリンに定住しました。そこで彼は妻に会い、1939年に結婚し、その後まもなくフランス空軍に加わりました。 1942年にフランスがドイツに降伏したとき、ドゥントフと彼の妻は、他の数人の家族とともに、アメリカに逃げ、ニューヨークのマンハッタンに定住しました。
シボレーコルベットSS XP-64を備えたZora Arkus-Duntov。
幼い頃から、ドゥントフは車やオートバイが大好きで、彼と彼の兄弟は米国にスタンピング会社を設立し、航空機と弾薬の部品を機械加工して戦争の努力に利益をもたらしました。第二次世界大戦が終わった後、2人はフォードエンジン用のシリンダーヘッドを含むアフターマーケットの車の製造に切り替えます。同社は非常に確立された名前になりましたが、3番目のビジネスパートナーのおかげで金銭的な混乱により、ドゥントフ兄弟は店を閉鎖することを余儀なくされました。ゾラ・アルカス・ドゥントフはまた、1952年から1955年まで24時間のル・マンに参加し、1954年と1955年にポルシェ550 RSスパイダーでクラスで勝利し、レースのキャリアを追求しました。
ダントフは1953年にゼネラルモーターズに加わり、当時シボレーのチーフエンジニアであるエドコールに手紙を書いた後、新しいコルベットは見事に見えたが、彼はその下のエンジニアリングに感銘を受けなかったと述べた。実際、彼は車をどのように改善できるかについての技術論文を追加しました。会社に入社して間もなく、彼は主にレースプログラムでブランドの成功とパフォーマンスを改善する方法について、上司に計画を決めました。 1957年までに、彼はシボレーの高性能車両のディレクターに向かって働いていました。これは、コルベットSS XP-64が写真に入った頃でした。
コルベットSS XP-64
1957年に建設されたCorvette SS XP-64は、Duntovのビジョンであり、適切なレーシングコルベットの個人的なプロジェクトでした。この車は以前にレースで使用されていましたが、主に生産ベースのストックカーフォームで使用されていました。 SS XP-64がトラックにヒットする1年前に、Duntovは1956年を通じて一連の在庫と軽く修正されたコルベットをキャンペーンして運転し、ほとんどすべてのレースで車の能力を証明しました。しかし、SS XP-64は、Duntov、Cole、Earlによって可能になった最初の専用GM Racecarであったため、頭を頭に向けます。 GMの意図は、車をルマンに連れて行き、フランスでの伝説的な耐久レースに備えて、他のレースをグラウンドとシェイクダウンのイベントを証明するイベントとして使用することでした。メルセデス・ベンツ300 SLは、シャーシの出発点として使用するように供給されましたが、最終的には、ドントフとアールのチームによって軽量のカスタムチューブラークロムモリブデンフレームが構築されました。
GMは、De Dion Rear Suspensionセットアップを備えた独立したフロントサスペンションをインストールしました。車は、メルセデス・ベンツW196Rと同様に、ホイールに取り付けられたブレーキと背面にボードに取り付けられたブレーキがあり、ドラムブレーキシステムをすべて受け取りました。このシステムは、単一のペダルで動作する型破りなデュアル真空システム（前面用、もう1つはリアブレーキ用）を使用しました。ドライバーが車のレースキャリアの初期に回避しなければならなかった問題であることが証明され、正しく使用されないとロックを引き起こします。
パワーは、パワーを上げて重量を下げる高性能部分を備えた283立方インチ（4.6リットル）シボレーの小さなブロックV8から来ました。アルミニウム水ポンプ、ラジエーターコア、クラッチハウジング、マグネシウムオイルパンなど、多くの実験成分が使用されました。また、当時のヨーロッパのトップレースカーに匹敵するシボレーのラムジェット燃料噴射システムも装備されていました。エンジンの出力は約310bhpで、4速密接な配給ギアボックスを介して供給され、サイドエキシットエキゾーストで呼吸されました。
Corvette SS XP-64は、ハーレーアールとエドコールと同意して、適切なコーチビルドボディを受け取りました。最初のボディはグラスファイバーから作られ、2番目のボディは軽量（しかし非常に可燃性！）マグネシウムで作られています。低い設計は、コルベットの参照をいくつかしか備えていませんが、主に可能な限り空力的なものになるように設計されています。歯付きのフロントグリルとサイド入り口は、生産車から持ち越された最も傑出したスタイリング要素でした。
残りは、フォームフォロー機能のかなり古典的なケースであり、長い急降下のフロントセクション、ドアに湾曲するローカットウィンドウ、ドライバーの頭からエアフローが向上するための統合された合理化されたロールバー、およびユニークな形の導入があります。 6つのテールライトが付いた後端。コックピットには、レーシング楽器、木製のステアリングホイール2席が組み込まれています。ホイールはマグネシウムで鋳造され、クイックチャンジの模造ハブと特別なレーシングタイヤがありました。
両方の車は、1957年の12時間のセブリングに持ち込まれ、ジョン・フィッチとピエロ・タルフィがスターリング・モスとフアン・マヌエル・ファンギオに代わって、最初にそれを運転するためにサインアップしました。最初にグラスファイバーカーを走らせると、デュオは実際には妥当な時期に記録しました。マグネシウム車の運転についてもドゥントフが主張していると、ラップタイムはかなり低下しました！レースの初期段階では、過熱の問題が車の技術的な問題を引き起こし、わずか23ラップ後に引退を強制しました（勝者の197ラップレースとして終わったもの、マセラティ450年代のフアンマニュアルファンギオ）。その後まもなく、自動車製造業者協会は、ゼネラルモーターズ、したがってシボレーを含むメンバー企業のすべてのレースプログラムを禁止することに投票しました。それは有望なコルベットSS XP-64が時代遅れになり、二度と競争することはありませんでした。
合計2台の車が建設され、さらに3台のシャーシが建設されていますが、完成していませんでした。現在オークションにかけているのは、フィッチとタラフィが運転したオリジナルのマグネシウムボディの車です。車自体は大規模な復元を受けており、期間が正しい青と銀の塗料で終了しています。 2月27日木曜日に、RM SothebyのMiami 2025オークションイベントのオークションブロックに出くわします。見積もりはです 5,000,000米ドル に 7,000,000米ドル これは、それがローエンドでさえもぶつかると、販売されるのがこれまでで最も高価なコルベットになります。
詳細については、ご覧ください rmsothebys.com。
#2つ目の1957年のシボレーコルベットSS #XP64