トリプル8レースエンジニアリングのシボレーカマロ。画像：Insydeメディア
先月のトリプル8の爆弾発表には、2つの重要な主張がありました。それはBlue Ovalの新しいホモログチームになり、KREはMarqueのシングルエンジンサプライヤーを引き継ぎます。
最初のチームは、すべてのフォードチームの間でまだ攻撃されていない投票によって決定され、後者はスーパーカーの決定であるため、両方とも技術的にはトリプル8の手から外れています。
HTとしてのトリプル8の批准は、フォードの希望が独自の艦隊の中で追跡される場合の問題ではありませんが、エンジンは今や異なる見解の中で重要な未知のものです。
ケンとウェンディ・マクナマラが運営するブリスベンのエンジンショップであるクレは、長い間トリプル8にサービスを提供しており、フォードエンジンを喜んで行うことを明らかにしましたが、GMを放棄しません。
したがって、問題は、GMとFordの両方のコントロールエンジン供給契約を同時に保持することを許可されるべきかどうかという問題になっています。
当然、トリプル8は、ジェイミー・ウィンカップがノースカロライナ州シャーロットでの衝撃発表中にそれが起こると宣言する前に、フォードがその計画に搭載されていることを確認しました。
しかし、今週、GMは、Triple Eightのニュースに盲目的になった後に明らかにJiltされた – は、後退している人々の1つであると明らかになりました。
地元のGMのボスは、GMの決定ではないことを認めているが、木曜日にシドニーでの地位を明確にした。それはスーパーカーにあります。
SpeedCafeは、SuperCarsは、最終的な呼び出しが行われていないように見えますが、ダブルアップは発生しないでください。
スーパーカーのモータースポーツマネージャーのティム・エドワーズは、水曜日に、モデルがGen3を定着させたときに制御エンジンサプライヤーを任命するための正式なプロセスが整っていないことを認めました。
KREとHerrod Performance Engines（その後、Ford Homologation Team Dick Johnson Racingによって購入された）は、デフォルトで主に所定の位置に落ちました。
現在、プロセスを正式にしようとする努力が現在行われていますが、エドワーズは、1つのエンティティが複数のブランドに責任を負うべきかどうかについてのスーパーカーの見解を共有することに消極的でした。
「おそらく私がコメントするのは適切ではないだろう」とエドワーズは言った。 「それははるかに大きな戦略的立場です。それは私たちが公に話すつもりではありません。」
トリプル8は、2026年の新しいトヨタではないにしても、スポーツが両方のエンジンを実行することで、スポーツが大いに恩恵を受けるとフォードを発表した瞬間から議論しました。
「彼はビジネスで最高のものだからです」と、チームマネージャーのマーク・ダットンはマクナマラのスピードカフェに語った。
「つまり、レースの方が優れていることを意味します。プロセスは優れています。それがあなたが望むものです。彼がエンジンをやっていることが重要です。」
Walkinshaw Andretti Unitedがすでに米国でTRDとそのプログラムで部品サプライヤーと仕事をしていることを考えると、KREの見込みはせいぜいいたずらです。
Wauはメーカーの取引を切望し、一部はホモログチームのステータスに戻っていたため、Gen3が開始されてから初めて独自の運命をエンジンで制御できます。
Triple Eightは、KREのダブルアップの利点を主張していますが、他の人は、少なくとも表面上では、直接的な利益相反と思われ、1つのエンティティであまりにも多くのコントロールを置いていることを懸念しています。
また、ワウとトヨタは奇妙なものとして配置されたままになります。
今のところ、この問題について公に話すことを嫌がる、普遍的に尊敬されているマクナマラは、かつてのことではなかったスーパーカーのエンジンサーカスの真ん中にいる男です。
KREがChevroletとFordのチームに供給する計画は次に障害になりました。画像：リチャード・グレシャム
スーパーカーのコントロールエンジン契約は本質的にサービス契約であり、各チームはサプライヤがパフォーマンスを監視し、選択間隔で再構築を実行するために車当たりの設定価格を支払います。
それは非常に収益性の高い企業ではなく、KREの場合、それはそのスプリントカー運用の重要性によってwar化されています。
スーパーカーからの直接支払いはありません。信頼性の問題を拭いたり、微小なパリティの改善を際限なく追いかけるのに費やされた時間とお金は、エンジンのサプライヤーのポケットから来ています。
それで、次に何が起こるのですか？
金曜日の記者会見でこのトピックをクイズしたとき、WhincupとDJRのボスであるDavid Nobleは、それぞれのメーカーとの会議に追い詰めようとしていることを認めました。
技術的には危機はありません。フォードには、コントロールエンジンサプライヤーのDJRランモータースポーツパワートレインがあり、すべてが継続的に動作するように設定されています。
しかし、トリプル8は、マンマクナマラを望んでおり、シーズン前の爆弾からほこりが落ち着くと解決策が見つかると確信しているように見えることは不動です。
現在のデッドロックに皮肉がある場合、それは、マスタングとカマロの両方のコントロールエンジンとして、フォードコヨーテを備えたスーパーカー用のGen3シャーシを元々設計したTriple Eightを元々設計したという事実です。
もちろん、これらのエンジンはKREによって行われていたでしょう。KREは、フォードがコントロールコヨーテプランをしっかりとノックした後、シボレーエンジンを稼働させるためにスクランブルしました。
両方の車の「白いラベル」エンジンは、カテゴリに対して一歩踏み出しすぎたと見なされ、プッシュロッドシボレーとダブルオーバーヘッドのカムコヨーテのバランスをとる2年間の痛みに耐えました。
KREがFord Supplyを引き継ぐ見通しも2023年の終わりに、Blue Oval Campの大幅な混乱の中で浮かび上がり、最終的にDJRがHerrodを買収しました。
Gen3が第3シーズンを開始すると、スーパーカーは再びエンジンの岐路に立たされ、その利害関係 – 感情はかつてないほど高くなっています。
Gen3-Spec SuperCarsエンジン。画像：Insydeメディア
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