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2025-02-19 10:59:00
南アフリカは、過去20年間で少なくとも5つの主要な予算航空会社を失いました。
世界の航空業界は薄い利益率で運営されており、短期間にわたって安全または運用上の問題の影響を受けたほんの一握りのフライトだけで、小航空会社の経済的実行可能性に大きな影響を与える可能性があります。
南アフリカのフライト価格は現在非常に高くなっています。これは、国の低コストの航空会社であるCemair、FlySafair、Lift、SA Airlinkの容量が限られているためです。
この不足の最大の理由は、南アフリカで最大かつ最も長期にわたる低コストのキャリアであるクルラの閉鎖であり、座席容量の約40％を一掃しました。
Kululaの「生意気な」広告、署名の明るい緑色の色、手頃な価格の運賃は、2002年の発売後、すぐに忠実なフォローを引き出しました。
23のボーイング737、6つのマクドネルダグラスMD-80、2つのエアバスA320を含む、生涯にわたって6つの目的地のピークの間に合計31機の航空機を操作しました。
このアクションは、2つのクルラボーイング737-800が数週間以内に空中エンジンの閉鎖に苦しみ、別のアクションが着陸装置に問題が発生した後に発生しました。 3つの飛行機すべてが安全に着陸しました。
当時のComair CEOのGlenn Orsmondは、接地が安全性とはほとんど関係がないと主張しています。
代わりに、彼は、CAAが自分自身の重大な過失から注意をそらそうとしていたため、政治的に駆動されたと言いました。
ただし、クルラは南アフリカの数十の失敗した航空会社の1つにすぎません。
ウィキペディアには、南アフリカの脱却航空会社向けの専用ページがあり、1920年以来80近くの失敗したオペレーターがリストされています。
これらの多くは貨物輸送業者または民間憲章でしたが、いくつかは完全な商業サービスも運営していました。
以下は、世紀の変わり目以来、他の4つの主要な予算航空会社の背景と没落の短い概要です。
全国航空会社 – 1995年から2008年
クレジット：ミルボルノーネ、CCバイオー4.0
全国航空会社はチャーター航空会社として始まりましたが、1995年に定期的な商業サービスを設立するのに十分な成長を遂げていました。
その後の数年間、それはVirgin AtlanticやTap Air Portugalを含むいくつかの国際航空会社の地元のパートナーになり、2003年にヨハネスブルグとロンドンの間で長距離サービスを開始しました。
全国では、BAC 1-11やボーイング727を含む古い航空機を使用することで知られていました。
しかし、2007年11月7日に、ボーイング737-200の1つは、ケープタウンからの離陸で右エンジン全体を悪名高いものにしました。
幸いなことに、経験豊富なキャプテンが飛行機を緊急着陸のために空港に戻し、すべての乗客と乗組員は無傷でした。
調査では、エンジンの損失は、エンジンの保持ボルトの1つのストレス骨折によるものであることがわかりました。エンジンは、翼の他の部分への損傷を最小限に抑えるために緩んでいました。
その後の調査により、Nationwideのメンテナンス組織は、耐空性指令で要求されるように、700サイクルごとにエンジンマウントフィッティングを検査していないことがわかりました。
継手に関する作業の最後の文書は2002年で、5年間で検査されていなかったことを示唆しています。
全国では運用を再開することができましたが、有利な休日の収入を失い、エンジンの災難は、復活のないポイントを過ぎて大衆を怖がらせました。
この問題は、2008年の世界的な金融危機と燃料コストが30％増加することによって悪化しました。多数派の株式のために買い手を確保できなかった後、清算される前に自発的に運用を停止しました。
1time – 2004年から2012年
Afrisource Holdingsは、2004年2月にヨハネスブルグとケープタウンの間の3回の毎日の帰り便で1回発売されました。
航空会社は、グレン・オルスモンド、ロドニー・ジェームズ、ギャビン・ハリソン、スヴェン・ピーターセンのアイデアでした。
名前は「本当の」という意味を意味する南アフリカのスラングに由来していましたが、通勤者と大衆は、それが「あなたはそれを一度だけ飛ばすだけだ」と冗談を言って、そのサービスとキャビンの質を指していると冗談を言ったことがよくありました。
その作戦のピーク時に、1回は9つの目的地に飛び、11のMcDonnell Douglas MD-80航空機がありました。
1timeの終miseは、最終的には、使用した古い航空機のジェット燃料価格の上昇と高いメンテナンスコストの組み合わせに起因していました。
また、その飛行機は座席容量が少なく、燃料消費量が不十分であり、クルラやマンゴーが使用する航空機よりも経済的ではありません。
Skywise -2015
短命のスカイワイズは2015年2月に発売されましたが、同じ年の11月までに完全に停止しました。
マンデラ家であるイルファン・パルデシとタバッサム・カディールが共同所有していたため、ヨハネスブルグとケープタウンの間にあるボーイング737だけを飛行しました。
操業のピーク時に、これらの飛行機は1日に8便を行いました。
ただし、航空会社は、南アフリカ空港会社（ACSA）と航空交通航法サービスとの未払い料金により、2015年10月に3日間数時間離陸を禁止されました。
メディアはSkywiseが接地されていると報告したが、実際には8つの毎日のフライトのうち2つだけが影響を受けた。
しかし、その後、スカイワイズが傑出した空港料金が未払いのままであれば閉鎖されることになりました。 2015年11月までに、Skywiseはもはや稼働していませんでした。
マンゴー – 2006年から2021年
編集クレジット：simon_g / shutterstock.com
予算オペレーターによってあらゆる側面から包囲された南アフリカ航空（SAA）は、2006年にマンゴーで独自の専用の低コストキャリアを立ち上げました。
航空会社は、主にボーイング737-800の生涯に合わせた19機の航空機を使用しました。すべての人気のある国内のルートは別として、ヨハネスブルグとザンジバルの間を飛びました。
長年にわたり、マンゴーは、そうでなければ厳しいSAAの財務諸表で唯一の明るいポイントでした。
それにもかかわらず、SAAビジネスレスキュープラクティショナー（BRPS）は、深い金融危機の中で、旗艦運送業者の再編の一環として、より目的に適合した航空会社への再編の一環として、マンゴーを民間投資家に販売することを決定しました。
マンゴーは、ACSAに支払うべき料金を支払うことに失敗した後、2021年5月に接地しました。
接地に続いて、組織は税虐待を取り消す（OUTA） 公開部門を非難した 2020年5月までのマンゴーの経済的苦痛を知っていること。
Outaは、航空会社の経営陣が公営企業部にその時点で航空会社に効果的に破産したことを通知したことを明らかにしましたが、部門は運営を継続するように指示しました。
マンゴーは、空港料金の支払いを続け続けた後、2021年7月から恒久的に接地されました。
マンゴーのBRPが資格のある買い手を確保しているにもかかわらず、故公開企業大臣のプラビン・ゴルダンは取引を遅らせ、取引を先に進めるために裁判所の命令により強制されなければなりませんでした。
SAAはまた、2021年に議会によって承認された救済パッケージの一環として、マンゴーに支払ったR399百万を支払うことを遅らせました。
マンゴーBRPは、2024年初頭にマンゴーが新しい所有者の下で実行可能なビジネスケースをまだ持っていると主張しましたが、その潜在的な利益についてこれ以上発表はありませんでした。
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