乗客がどのように生き残ったか、そして座席のデザインが重要だった理由

カナダのトロント国際空港のシーンは悪夢のシーンでした。 そして 飛行機 翼がなく、後部着陸列車なしで、トラックをオンにしました。それでも、フライトデルタ4819の事故によって残された最大の疑念は、それが事件になったことがどれほど幸運であるかを反映しています。ミネアポリス（米国）からのボンバルディアCRJ900の事故につながった正確な要因を理解するために収集すべき情報はまだたくさんありますが、風が最大65 km/h-と最大65 kmのバーストでトラックに当たったことは明らかです。氷は重要な役割を果たしました。また、航空産業が近年、飛行安全性が重要な瞬間に機能するように機能している要素とプロトコルの多くが、あなたが今日あなたが今日あなたがあなたの経験を伝えることができます。飛行機の事故を生き延びたという衝撃の影響を受けて、乗客はいくつかのメディアに、飛行機が最終的に動きを止めたとき、彼らはシートベルトで結ばれたしばらくの間、彼らの座席に向かってぶら下がっていたと語った。デルタ航空の飛行機が凍ったトロントゲッティ国際空港の画像に衝突しましたBBC検証 彼は、飛行機と航空管制塔の間の通信の記録を分析しました。会話のために決して、着陸の問題を期待することは提案されませんでした。これは、英国のバッキンガムシャーニュース大学のエクシャンであり教授であり、オーディオの録音を聞いたAaltonen航空事故の研究者であるMarco Chanによって確認されました。チャンは、飛行機は非常に高い降下率で鋭い着陸をしたように見えると言いました。チャンは最初に車輪で地球に触れたようです、とチャンはBBCに語りました。これにより、右翼がトラックに当たり、その結果、飛行機の転覆を制定する可能性があります。気候条件も重要な要素である可能性があります。空港消防署長は、事件の時点でトラックが乾燥していたと宣言しました。空港当局は、最近雪が降っていたが、「寒い気温と強風があった」と言った。飛行機が着陸しようとしていたとき、航空交通運転手は、61 km/hy Windバーストパイロットに、「計画経路でのわずかな揺れ」の可能性について警告しました、とCNNは言いました。パイロットは、カニの操作として知られているものを試したように見えます、と彼は、米国連邦航空局（FAA）のジャーナリストでライセンスされたパイロットであるBBCダン・ロナンに語った。これは、飛行機を風に向けて、最後の瞬間にトラックに向かって直接回すことを意味します。画像では、尾の剥離と飛行機がどのようにアラゲティの画像を失ったかを見ることができます「この飛行機の生存能力は本当に驚くべきことです」とロナンは言い、飛行機の胴体（体）がそのままであるという事実を強調しました。他のコメンテーターは、飛行機の安全特性を称賛しました。 CNNアナリストで元FAAのデイビッド・ソーシーは、飛行機が計画どおりに壊れていたと言い、翼の分離により胴体が引き裂かれるのを妨げたと述べた。英国クランフィールド大学の安全と事故研究の教授であるグラハム・ブレイスウェイトは、事故に関与する乗客が怪我を引き起こす可能性のあるものと衝突しないように飛行機も設計されていることを示しました。「シートやトレイテーブルのデザインでさえ、その生存空間を作ることを検討する方法の一部です」と彼はBBCに語った。「そして、人々が持っているシートベルトは非常に重要です。それは、彼らがキャビンのそばに投げられないようにする最後のことです」と彼は付け加えました。客室参加者は、全員を飛行機から追い出したことで賞賛されています。空港の長は、数分で事故現場に到着した後、土地の緊急機器を「英雄的」と説明しました。カールソンは、乗客自身が非常に効果的に協力していたと言いました。「私が見たのは、誰もがお互いを助ける方法と自分自身を慰める方法という点で突然非常に近づいたということでした」と彼は言いました。航空機の座席は、最大16G、つまり地球の重力の16倍の影響に耐えるように設計されています。ロナンは、「多くのダメージを吸収するように設計された」インパクトシート16Gの重要性を強調しました。座席は重力の16倍の減速に耐えることができ、ショックのダイナミクスをシミュレートするために人間のマネキンとの厳密な証拠を渡さなければなりません。床のトラックと一緒に座席の脚は、片側が10度下に曲がって反対側に10度回転できるようにして、壊れないようにすることができなければなりません、と航空コンサルティング＆エンジニアリングソリューションの創設者であるケビンキャンベルは説明しました。これは、規制に準拠しなければならない座席を承認することがFAAによって承認されています。以前の事故では、FAAは飛行機の正面に座席が積み重ねられていたのを見ていたが、多くの場合、身体はまだ固着しているとキャンベルは述べた。ロナンは、規制が「座席を所定の位置に置き、床にねじ込まれているため、乗客は自分の座席でより多くの生存率があり、座席が解放され、人が縛られている人を放置する可能性が低いと指摘しました。キャビンを通して跳ね返る動きのオブジェクト。 」規制では、乗客が前の座席で受け取ることができる頭または脚への打撃を考慮に入れることも要求しています。さらに、座席は、柱の重量を吸収し、乗客の背中を壊さないように設計されています。シートベルトも以前よりも弾力性が低いため、服従はより安全です。「その結果、飛行機ははるかに安全です」とキャンベルは言いました。「座席が彼らがすべきことを正確にしたこと、彼らはそのままのままであることは本当に注目に値します...セキュリティベルトは彼らがそうすることになっている方法を正確に機能し、座席は床から自分自身を切り離さなかった」とロナンは付け加えた。「座席が自分自身を切り離した場合、頭の怪我とコラムの数を考えてください。」BBC Mundoconforme a の基準 1739950907 #乗客がどのように生き残ったかそして座席のデザインが重要だった理由 2025-02-19 02:06:00