フェラーリ250 lmシャーシnº6、またはゴーストパイロットの歴史

サンティアゴ・デ・ガルニカ・コルテゾ

バラドリッド

状況に身を置きましょう。イリノイ州エンツォフェラーリは、確固たるフロントエンジンディフェンダーでした（「馬は常に前に行く…」）。しかし、軽い英語のクーパーの勝利は多くの原則を変え、1961年のフォーミュラ1の季節に、フェラーリは、成功した偉大な賞金156のためにセントラル/リアモーターアーキテクチャを明確に採用しています。

この進化はまた、1960年代初頭の小さな変位のスポーツディノでも強さを獲得しました。フェラーリは、プロトタイプシャーシの後ろにテストテストロッサでV-12を設置しました。 1963年のルマンの。

エンツォフェラーリは、スポーツテストで250 GTOの代替品を探していました。そして、250 PはGTクラスの手ごわいベルリネッタに変換できると考えました。 250 Pシャーシのかろうじて変更されたバージョンには、Scagliettiが署名した新しいボディが取り付けられていました。

したがって、1963年のパリホールで発表された250 LMが生まれました。しかし、フェラーリは、特に3.0リットルの提案されたv 12がヘッドカムの1つのツリーと乾燥クランクケースを備えた3.3リットルバージョンに更新されたときに、FIAがGTとして車のホモログを拒否する方法を見ています。拒否に不満を抱いて、それは彼がプロトタイプクラスで競技会で戦う可能性がほとんどなかった250 LMにすぐに関心を失い、プライベートの最小生産を行うことを決意しました：250 LMは顧客に販売されたリアエンジンで最初のフェラーリになりました。

6番目のシャーシ

1966年半ばまで、250 LMの32コピーのみが建設されました。 1964年の終わりに終了した6番目の250 LMビルド、シャーシ5893は、有名な古いパイロットでアメリカの輸入業者であるルイージシネッティに届けられます。彼は車をコネチカット州ウィルトンのミス・アイリーン・ヤングに売っています。ヤングと彼女の夫であるウォルターも、250 LMの5901シャーシを所有していました。 「5893」はすぐにそれをシネッティに戻したことを考慮して、彼らの当面のニーズを満たしていなかったようです。しかし、このイベントのターンは幸運でした。そうでなければ、車が伝説になることはなかったからです。

シネッティの手に戻って、この250 LMは、NARTレーシングチーム（北米レーシングチーム）による競争に導かれています。 1960年代半ば、NARTは、フェラーリ工場の直接的なサポートを受けた4つのプライベートレーシングチームの1つであり、おそらく最も重要なチームでした。 1965年の初めに、フェラーリには、ブランドのレーシングカープロトタイプのいくつかをカバーしていた工場のお気に入りのボディであるピエロドロゴによって、最も長くて最も空力的な鼻が装備されています。

フォード対フェラーリ

破産後、彼は1963年にフォードのフェラーリを購入しようとします。オーバルの署名は、彼自身の車でルマンで勝利を求めることを決定します。 1964年、フランスのテストでイタリア人とアメリカ人の間の最初の対立が起こります。そして、フォードはギアボックスの断層と火災のために3台の公式車を失いますが、フェラーリは壮大なトリプレットで5回連続の成功に到達します。Guichet-Vaccarellaビートで275pでヒルボニエとスイーバンディーニの275pを先取りします。 。

1965年、エリックブロードリーはもはやフォードチームを担当していません。キャロルシェルビーは、フェラーリを倒すことができる車で何ヶ月も働いてきました。 7リットルV8 427「Galaxie」を装備した新しいGT 40 MK IIは、フェラーリP2の恐ろしいライバルであり、4.4リットル、4Lまたは3.3LのV12を装備しています。

レースは、フォードMKIIがリードしていることから始まります。一部の「ノール」は不可能です。しかし、アメリカのエンジンの豊富な馬は、彼らの送信によってほとんど消化されていません。マクラーレン・マイルはギアボックスを壊し、クラッチの丘陵地帯。フォードの第二病棟であった「古い」GT 40 MK Iにも問題があります。

フェラーリ330 P2がリードされています。しかし、彼らはアメリカの「ノミ」に挑戦し、P2は大失敗に苦しんでいます。ロレンツォ・バンディーニは、マラネッロの放棄のリストを開きます。彼のGuichet -Parkesは、ギアボックスと供給の問題のために頭を維持することはできません-Scarfiottiは正面を奪っていました。彼らは自分のものを破ってそれを失いました。トラックに戻る試みの後、Guichet-Parkes車はギアボックスを後者に置いて、最後から数時間バットジョイントを破裂させます。また、NARTおよびMaranello Concessionnaires Ltdチームの365 P2フェラーリも問題に苦しんでいます。

1965年6月20日日曜日

夜には、「古い」250 LMだけがイタリアの名誉を守るために残っています。ベルギーのチームの黄色の250 LMは、デュマイゴセリンを備えたレースの11時間のレースで正面を獲得し、NARTチームの他の250 LMに追われ、21番はオーストリアのジョーチェンリンドと手の手にあります。アメリカのマステン・グレゴリー。この車は私たちのシャーシ5893に他なりません。

レースの開始時に、彼らはスターターエンジンとコンデンサに問題を抱えています。彼らは失うものは何もなかったので、彼らは経験豊富なグレゴリーのより保守的な立場に対して、若いrindtのアイデアであった地獄のペースで撃たれました。日曜日の正午には、ラップが赤の黄色のフェラーリを分離し、各丸でリーダーから隔てる距離が減少します。

感情は確実です：それは梗塞の終わりになります。しかし、リンガーのバーストは、ジョッチェン・リンドとマステン・グレゴリーの摩耗したフェラーリに勝利を与えます。 1965年6月20日であり、2022年まで、伝説のキャリアで絶対的な勝利を達成するのは最後の「カバリーノ」になります。

レースは続きます

しかし、250 LMが再構築され、手がかりに戻ります。この5893シャーシの次のステップは、1966年のデイトナの24時間で、再びNART（Bob Bondurant and Jochen Rindtパイロット）があり、そこでは9番目が終了しました。 1967年、ルイジ・シネッティはニューヨークモーターショーでそれを展示しました。 1968年、Nart-Harrah Racingに刻まれた彼はDaytonaに戻り、Masten GregoryとDavid Piperがホイールの後ろにあるOcyavo Placeでの良い分類にもかかわらず、彼は事故に遭い、Tour 101で引退しました。彼が14番を着ていたル・マンに：彼は訓練の209の地位で資格を与え、彼のキャリアは事故のために209周後に終了した。その後、NARTは1969年のルマンでこの250 LMを登録しました。アメリカのサムポージーとイタリアのテオドロゼッコリーが車輪にあります。彼らは将軍で8位になります。最後に、彼の最後の参加は1970年であり、デイトナでもあり、そこで彼は一般に7番目でした。

ほんの数か月後の1970年4月、シネッティは車をスピードウェイモーターモーター博物館に販売しました。それ以来、慎重に保存された250 LMは、このコレクションの最も顕著な要素の1つであり、時には重要なエレガンスコンペティションや自動車イベントで展示されています。

2月7日まで、レトロモービルパリの際にサザビーの家からのオークションで、車は3500万ユーロの並外れた合計と引き換えに新しい所有者の手に渡りました。

ゴーストパイロットのエド・ユーガス？

しかし、250 LMシャーシ5893のこの物語を終わらせることは不可能です。

勝利の後にフェラーリnº21の写真の1つを観察すると、グレゴリーが運転する一般の人々の間で勝者の伝統的な「散歩」をするとき、事後ひれに座っている人は帽子とサングラスを持った男に見えます。これはエドゥガスです。

Hugusは経験豊富なアメリカのパイロットであり、Le Mansの版で走らなければなりませんでした。彼の車は時間通りに準備ができていなかったため、シネッティはNARTチームの予備として滞在することにしました。

夜はルマンに来ます。眼鏡をかけていたマステン・グレゴリーには、ミンクの問題があり、箱のためにいくつかの問題があります。すべての外観はrindtを求めて誘導されますが、表示されません。彼らは、仲間に腹を立てて、町に去ったと言います。そして、エド・ユーグスがいます。

夜です。ルマンズのボックスゾーンの照明は今のようではありません。誰もが「rindtが車に乗る」のを「見る」…少なくとも彼らはオーストリアのヘルメットでパイロットを見る…

このエピソードの後、グレゴリーとリンドはリレーを続けます。この規制により、パイロットは、トラックに戻るための予約に置き換えられ、この場合はフェラーリ21が失格となっていたでしょう。しかし、主催者はこの車への3番目のパイロットの参加を登録しておらず、コミッショナーは車輪での存在に気付いていませんでした。誰も3番目のパイロットについて何も知りませんでした、そして、勝利したフェラーリは失格とはなりませんでした。

Triumphの時点で、Hugusは5893のホイールでこの「想定された」安reliefについて話しませんでしたが、噂が起こりました。 2005年のHugusからの手紙の後、何年も後に明るくなります。これは、Hubert Baradatと呼ばれるLe Mansについての情熱に書かれました。フェラーリ自身は、今日の3つのパイロットチームに功績があります。

この車に歴史を詰め込んでいるもう一つの物語。

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