EVドライバーは、パブリックチャージャーを使用するときにVATに8500万ポンドを追加費やします|電気、ハイブリッド、低排出車

電気自動車の運転手は、業界が化石燃料からの移行を妨げていると言っているVATレートの格差があるため、今年公共車の充電器を使用するときに英国の税にさらに8,500万ポンドを費やします。

電力のホームユーザーは、電気自動車充電器のオペレーターを含む企業に適用される20％のレートと比較して、わずか5％VATを支払います。つまり、公共の充電器を使用して車を請求する人々はより高いコストに直面しています。

データ会社のZAPMAPは、使用パターンに基づいて2025の8億500万ポンドの追加コスト数値を計算しました。この追加VATは、政府のゼロ排出車両（ZEV）のマンデートの下でEVがすべての新しい自動車販売の80％に上昇するにつれて、2030年までに3億1500万ポンド増加すると予測されています。

政府は、自動車市場全体で売り上げが低下する中、ZEVの委任を緩和する準備をしています。自動車メーカーは、VATレートの格差を削除することで電気自動車の需要を増やすのに役立つと主張しました。

VauxhallやFiatからJeepやPeugeotに至るまでのブランドの所有者であるStellantisの英国グループマネージングディレクターであるEurig Druceは、次のように述べています。しかし、車道を持つ人が存在しない人よりも走り回るのに少ない費用を支払う2層のモーターリングシステムを作成するという本当のリスクがあります。それは正しいことではありません。」

Guardianが見た手紙によると、フェアチャージキャンペーングループは、財務長官のDarren Jonesに書かれており、この「舗装税」が移行を妨げていると主張しています。

キャンペーンを設立したテレビシリーズのトップギアの元プレゼンターであるクエンティン・ウィルソンは、公共充電器とプライベート充電器の間の料金を平等にしなかったことは「奇妙で目立つ政策の省略」であると書いた。

「公共の請求に対するVATの負担を減らすことは、電化に向けたこの国の進歩の明らかで非常に必要な部分になりました」とウィルソンは書いています。

2025年の電気自動車運転手への追加費用は、8500万ポンドで、10月の予算でガソリンとディーゼルの車を汚染するために燃料税の凍結を約束した20億ポンドをはるかに下回っています。それが凍結を続けたことは、環境グループから強い非難を引きました。首相のレイチェル・リーブスは、苦労している世帯に余分な負担を加えることを避けると主張した。

請求格差を削除するコストは、ガソリンに与えられた暗黙の補助金に比べて小さいでしょう。ただし、財務省は、より多くの人々が電気を発揮するにつれて燃料義務が低下することを考えると、公共の請求のVATを削減することを嫌うかもしれません。

チャージポイントオペレーターのInstavoltの最高経営責任者であるDelvin Laneは、より安価な価格の形でVATカットを顧客にすぐに渡すと述べました。

「この小さな変化は、ホームチャージャーのない人々に公平性をもたらし、より多くのドライバーが家と公共の充電の間の価格の平均を切り替えてサポートすることを奨励します」と彼は付け加えました。 「これに動きがなかったことは驚くべきことです。」

英国の電気自動車ブランドPolestarのマネージングディレクターであるMatt Galvin氏は、「これは、特に個人の購入者を奨励し、私道のない人に不公平なコストを防ぐために、EVの採用を支援するための緊急の要件である」と述べました。

財務省の広報担当者は次のように述べています。「電気自動車への移行は、輸送部門の脱炭素化と気候変動への取り組みに不可欠であり、英国全体の成長と生産性をサポートします。

「当社のバランスの取れたアプローチにより、財政の安定性が保証され、電気およびゼロの排出車両への移行を促進するために、EVの凍結車両の物品税の1年目の税率などの税制を通じてインセンティブを提供し続けます。」