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致命的なクラッシュの前に、状況はブラックホークの乗組員を阻害した可能性があります

ロナルドレーガン国立空港近くの飛行ヘリコプターは常にリスクがあります。しかし、陸軍のブラックホークヘリコプターとアメリカン航空の旅客銃が衝突した1月29日の月のない夜の条件は、異常に挑戦的でした。災害に貢献した要因の多くは、国家交通安全委員会の調査員が67人を殺した衝突を再構築しようとしているため、まだ明らかにされています。両方の航空機からの残骸が下の氷のポトマック川に転落した原因となった空中衝突は、2009年以来の国内で最も致命的な航空事故でした。捜査官は、ヘリコプターが空域の指定された部分で許可されたよりも約100フィート高く飛んでおり、その理由を判断しようとしていると述べています。しかし、ヘリコプターのパイロットとのインタビューは、ブラックホークが一連の複雑な飛行条件にも対処していることを示唆しています。その一部はワシントン郊外の国立空港周辺の賑やかなエリアで典型的なものであり、その一部は先週の水曜日に起こった一連のイベントに固有のものでした。 。そして、乗組員は、米国の商業飛行機のものでは一般的なコックピットに特定の安全技術を欠いている古いモデルの航空機を飛行していました。「そこに起こっているすべての複雑さを考えると、それは飛ぶためのより高いリスクの場所です」と、陸軍の元ブラックホークインストラクター、オースティンロスは、勤務中に国立空港の近くのヘリコプタールートを頻繁に飛ばしたと言います。NTSBの安全捜査官は、ブラックホークの乗組員の責任を評価していません。ブラックホークの乗組員は、ピート・ヘグセス国防長官が「かなり経験した」と述べています。安全局は火曜日に、ヘリコプターから収集する必要がある情報がまだあると述べた。調査員によると、2つの航空機は300フィートで衝突しました。これは、地上200フィート以上の飛行を許可されていないことを考えると、ヘリコプターがどのようにコースから降りたかについての質問を提起した詳細です。ニューヨークタイムズは、6人の現在および元の軍事飛行士と、国立空港の近くで頻繁にルートを飛行する民間ヘリコプターのパイロットとのインタビューを通じて、乗組員がcrash落の夜に直面した状況についてのある程度の理解をつなぎ合わせました。UH-60ブラックホークの乗組員は、先週の水曜日に暗くなった後、バージニア州の故郷ベルボアを去り、副操縦士のレベッカ・ロバッハ大佐が必要な年次評価飛行を行うことを可能にするトレーニングミッションを実施しました。それは、ワシントンとバージニア州北部の非常に制限された空域で飛行することを許可された軍事および民間の法執行機関ヘリコプターの小さなグループの一部でした。これらのパイロットは、一般的にポトマック川とアナコスティア川をたどる指定されたルートに沿って飛ぶ必要があります。国立空港のタワー内の航空管制官は、ヘリコプターと飛行機の空域を管理しています。これらのルートは、衝突が発生したポトマックのストレッチを超える200フィートを超える飛行を禁止するルート4を含む、水に沿ったヘリコプターの特定の高度制限を指定します。パイロットの何人かによると、その制限は、緊急事態の場合に操縦する余地がほとんどありません。川を越えたこのような低い高度では、上に移動することは、より現実的な反応です。ロス氏は、ダレス国際空港とボルチモア/ワシントン国際サーグッドマーシャル空港にヘリコプタールートがあると言いました。「200フィートで主要な空港の隣に飛ぶことができる場所はどこにも考えられません」と、crash落したヘリコプターの乗組員と同じユニットにいたロス氏は言いました。暗い空と周囲の街の光の組み合わせ - 指数関数的に増幅されていたライト 乗組員がナイトビジョンゴーグルを着ていた場合 - 近くの航空交通を検索したとき、彼らが気を散らしたかもしれません。「彼らは地面の乱雑さとその背後にある建物でポトマックの黒い水面上を飛んでいます」と、軍のキャリアの中でブラックホークヘリコプターを飛ばしたイリノイ州民主党員のタミー・ダックワース上院議員は言いました。先週の水曜日の午後8時46分頃、航空管制官はヘリコプターの乗組員に、乗客ジェットが近くにあると警告しました。その飛行機であるアメリカン航空5342便は、一般的に使用されている滑走路1から、使用されていない滑走路33までリダイレクトされていました。ロバッハ船長は右側の席にいる可能性が最も高いと、国立空港のヘリコプタールートを繰り返し飛行させたが、公に話すことを許可されていないため匿名を要求した陸軍高官は言った。インストラクターのパイロットが忙しく、または何かに気を取られていた場合、航空機の右側にあるロバッハ船長の座席が彼女を左の下降するアメリカン航空のフライトを見るために彼女を貧弱な立場に置いたかもしれないので、これは重要であると述べた。それでも、他の経験豊富な軍事パイロットは、軍のパイロットがそのような危険に対応するように訓練されていることを考えると、彼らがcrash落に困惑していると言いました。1970年代にさまざまなモデルに影響を与えたツインエンジンの航空機であるブラックホークは、一般的な目的とよりカスタマイズされたミッションの両方で、米軍の長い間備品でした。陸軍だけでも、今日は約2,000人の黒人ホークが稼働しています。ホワイトハウス、ペンタゴン、そして訓練便と大統領と他の高官の輸送の両方がしばしば始まるいくつかの航空界の本拠地であるワシントン地域では、ブラックホークスは遍在しています。ベルボア砦の12番目の航空大隊は、2種類のブラックホークス、UH-60L、古いモデル、VH-60m、新しいものを飛行します。クラッシュに関与する航空機は古いモデルでした。上級陸軍の役人によると、パイロットがオートパイロットで飛行する能力はありませんが、仕事には不十分であるとは見なされません。とにかく、当局者は、ポトマック川に沿って飛んでいる乗組員はオートパイロットが役立つとは思わなかっただろうと述べた。彼は、低レベルの飛行には、地形、障害物、ルートに絶えず注意が必要だと彼は言った。ブラックホークスは、古いモデルでさえ、運用するのが特に難しくありません、と現在および元の軍事飛行士は言いました。しかし、国内で最も忙しい公共空間の1つである国立空港周辺の混雑には、特定の熟練度と、必要に応じて乗用客が安全に離陸したり、安全に着陸させたりする意欲が必要です。「その航空機は、CRJと同じ文字通りの空域にいる前に、間違った場所にいました」と、衝突に関与したジェットの略語を使用して、元海兵隊ヘリコプターのパイロットであるジョン・クラウド・ニックスは言いました。航空交通管制の記録やクラッシュのその他の公開詳細をレビューしたニックス氏は、「彼らは正しい交通を適切に識別または見つけるために少し抑える必要がある」と付け加えました。彼は、crash落の最後の瞬間に、ブラックホークの乗組員は衝突を避けるために本質的にそれ自体であったと言いました。それは、乗組員が、航空交通管制の音声の録音によると、「視覚的分離」として知られているものを要求していたためです。航空規則の下では、乗組員がコントローラーの支援なしに、それ自体で近くのトラフィックを検索することを意味します。そして、先週の水曜日に乗組員が飛んだ古いブラックホークモデルは、米国の乗客ジェットの間で標準的な特定の空気の安全なシステムを持っていなかった可能性が最も高いでしょう。たとえば、持っていなかったでしょう 交通衝突回避システム、TCASと呼ばれます。これは、飛行機が他の航空機に危険なほど近くにあるという事実にパイロットに警告し、クラッシュが差し迫っているように見える場合は、パイロットをリダイレクトするように迅速に登ったり下降したりすることができるという事実に警告します。パイロットは、これらの要因の1つまたはすべてが、一連の悲劇的なシーケンスに貢献した可能性があると言います。「特にそのルートでは」とロス氏は言いました。「高度が低いのは200フィートです。それは他の航空機に近いです。照明条件は厳しいものであり、世界にはすべてが一度に誰にでも起こっている場所はあまりありません。」 #致命的なクラッシュの前に状況はブラックホークの乗組員を阻害した可能性があります