サウスショアラインに乗るための運賃は、パンデミックが始まって以来、鉄道が取った金融ヒットを補うために、今年後半に平均10％増加すると予想されます。
さらに、州議会議員はさらに2,600万ドルをキックするよう求められると、社長兼ゼネラルマネージャーのマイケル・ノーランドは月曜日に述べた。 「それは私たちを健全なポイントに導くだろう」と彼は次の10年間言った。
鉄道は2018年以来運賃を増やしていないと彼は言った。
パンデミックのためではなく、在宅勤務が始まって以来、ライダーシップの公共交通機関の大ヒットが行われていた場合、サウスショアラインは既存の運賃で財政状態にあったとノーランドは言いました。
鉄道には、パンデミックの前に6〜8か月の営業費用の現金準備金があったと彼は言った。 「私たちは自分自身を維持するためにそのクッションを使用しました」とノーランドは言いました。
鉄道を監督する北インディアナ州通勤輸送地区委員会は、月曜日に2025年の事業計画を承認しました。
インディアナ州議会は現在、2年間の予算を起草しています。
運賃の増加が実施される前に、鉄道は、湖、ポーター、ラポート、セントジョセフの4つの郡で公開されます。
Noland氏によると、実際の運賃の増加は、恵まれない集団への影響の鉄道要因が異なるため、異なります。現在、高齢者、子供、障害のある個人には半額運賃が提供されています。
「私たちはCovidの前に定期的な運賃の増加を計画していましたが、その後、床が私たちの下から引き裂かれました」と彼は言いました。 「劇的に辞退したライダーシップに直面して、全国の誰も運賃を増やしていませんが、物事がかなり安定しているという事実を考えると、ライダーシップの経験の安定化、そして私たちは新しいサービスに入れました。一連の運賃が増えます。」
チケット価格をはるかに超えるインフレ圧力も鉄道に衝突しました。
「私たちは、国内の他のほぼすべての通勤財産や他の多くの交通機関と同様に、私たちが財政の崖にいる時点にあります」とノーランドは言いました。 「これは新しいものではありません。なぜなら、私たちの収入はライダーシップの低下のために非常に枯渇しているからです。」
「私たちは現金準備金を下って、州からの収益の構造的な変化がなければ、進行中の事業が脅かされる地点に費やしました」と彼は言いました。
ノーランドのチームは、2023年にインディアナ州議会でリーダーシップと話し始め、状況について話し合いました。立法者は、鉄道の財源を補充する負担の少なくともいくつかをライダーに耐えることを望んでいます。
ノーランドは、彼が州から求めている2,600万ドルを手に入れるとは確信していませんが、彼は大きな現金注入を得たいと思っています。
一方、鉄道は費用を監視しています。
労働契約は今後数年間解決されているため、鉄道はその期間にどのような運用コストがかかるかをはるかによく考えています。
ノーランドは、今年後半にニューウェストレイクコリドーサービスの開始と、レイクショアルートに沿ったダブルトラックプロジェクトに起因する拡張オペレーションも、収益を上げることを望んでいます。
彼は、労働者がオフィスに戻ってきて、それが通勤鉄道サービスの需要にどのように影響するかを見るというニュースを慎重に見ています。
オフピークと週末のライダーシップは強いので、ノーランドはそれに対応するための追加の週末の列車を計画しています。
Doug Rossは、トリビューン後のフリーランスレポーターです。