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2025-01-27 16:18:00
E＆HTIは、ワイサック開発センターにあるポルシェの最先端の風力トンネルを訪れる珍しい機会を得ています。
「私は常に、電気動力が空力主義者の復venであると少しと言います」と、ポルシェのR＆D、AerodynamicsのFrancesca Cogotti氏は言います。私たちは、ポルシェの内側の聖域にあるワイサッハにあるポルシェチームのコゲッティと他のメンバーとおしゃべりをしています。 2010年に委託され、2015年初頭にサービスを開始しましたが、それ以来ほぼ常に稼働しており、最初のシフトは午前7時に上昇し、午後3時に出発し、2回目のシフトが午後10時まで引き継がれます。
「今日の空力はさらに重要です」とコゲッティは説明します。すべての異なるホイールとタイヤの構成をカバーする、各車をホモログ化についてテストします。ライドハイツの場合、アクティブなグリルシャッターが開いたり閉じたりするなど。またはリアスポイラーの位置とタイプ。車を認定できるようにするために、そのすべてを測定する必要があります。」
当然のことながら、かなりの時間が費やされ、電気自動車が料金の間にさらに移動できるようになります。しかし、当然のことながら、これはポルシェであり、パフォーマンスにも大きな焦点があります。今日、トンネルチームが3つのTaycansを「風の中で走らせる」ことを実証するために、Taycan Turboの続いてTaycan Turbo GTが続き、Weissachパッケージを備えたターボGTが最先端の施設内で実証されています。軌道上の外側と同様に。
Christopher Sachs、完全な車両ライン開発モデルのラインTaycanは、風洞の重要性を強調しています。通常の車を使用すると、フロントアクスルに少しのリフトがあるため、最初に取り組む必要があります。私たちはダウンフォースを追加することにしましたが、2つのステップで、ターボGTとターボGTをWeissachパッケージに使用しました。」
最大ゲイン
答えは、アクティブなグリルシャッター、リアデザイン、アクティブなリアスポイラーの操作、そして重要なことに、特別に開発されたPirelli Pを備えた新しいAero 21インチホイールのフロントライトとフロントの吸気に関する修正でした。 – ゼロタイヤ。その組み合わせにより、Taycan Turbo SがWLTPテストサイクルで40km以上を獲得しました。現在は0.22車であり、レンジモードで、スポーツ +モードの場合は0.26です（元の0.29から減少します。スポーツの車+）。リビジョンは、速度で両方の車軸のリフトを減らし、安定性を支援し、必要なダイナミズムを追加しました。
Cogottiは、発見された利益のかなりの部分が熱力学チームの仕事のおかげであることをすぐに強調しています。 「熱の理由でシャッターを開くために車から必要でない場合、ターボSはシャッターを閉じた位置に260km/hの最高速度まで走行できます」と彼女は言います。 「そのソフトウェアの最適化により、オープンシャッターのデルタがドラッグに大きな影響を与えるため、シャッターをできるだけ長く閉じたままにします。」
空力の人々がデザインの同僚と同じ建物を共有しているため、Cogottiは、エレクトロモビリティの採用以来、「デザイナーとの協力が改善し、私たちはより効率を得るために協力している効率の必要性であると指摘します。シミュレーションがあり、私たちは風のトンネルで協力していますが、リクエストがあることを理解しており、通常は正しい妥協点を見つけます。」当然のことながら、必要のために他の妥協があります。サービス中に削除するのに時間がかかりすぎるため、元のボディの下パネルがより長くかかったため、オリジナルのボディアンダーパネルがそれほど大きくないことを要求するビジネスの生産/メンテナンス側からの要求により、空力にわずかなマイナスの影響がありました。これらはすべて、他の場所で利益を見つけることがさらに重要になります。
ダウンフォースで
Taycan Turbo GTでは、効率の向上の必要性は少なくなります。ここでの焦点は空力バランスであり、非GT車のフロントアクスルリフトを減らします。 Weissachパッケージを使用してTaycan GTをさらに進めると、目標は、さらに大きなダウンフォースを作成することでもたらすことができる完全なパフォーマンスの向上に関するものでした。
Weissachパッケージカーでは、変更は広範囲に及んでいますが、ほとんど説明されていないルートに続き、ダウンフォースを獲得します。ブートリッドの上のストラットに高く配置された固定リアウィングがあり、顕著な唇を備えた完全に改訂されたフロントスプリッターがあり、アンダーボディの空力の変化は、ダウンフォースを生成するというチームの目標を支援します。フロントホイールのネタバレが取り外されており、現在、その位置にフロントの「ディフューザー」があり、空気は車の下での空気の加速を大幅に改善し、ダウンフォースを獲得するのに十分な圧力をかけます。 305km/hの最高速度では、フロントアクスルに最大80kgのダウンフォースがあり、背面は最大140kgです。これは、フロントアクスルにディフューザーがないことが、同じ305km/hの最高速度で最大30kgのリフトを発達させ、リアアクスルに30kgのダウンフォースを使用して、ターボGTよりもかなりの増加です。
風洞
「これはポルシェ内で最も高価で最も複雑な試験施設の1つであり、この種のわずかな風のトンネルの1つです」と、空力学と航空音響学の責任者であるポルシェの責任者であるマックス・ガニスは説明します。閉ループでゲッティンゲンのデザインと呼ばれるものに組み込まれた風は、約7メガワットのモーターによって紡がれたカーボンファイバーブレードを特徴とするファンによって生成されます。 1時間の走行で、そのモーターはテイカンが30,000km以上移動できるように十分な電力を使用します。また、その目的もポルシェのラインナップに効率を生み出してそれを相殺します。
これらの効率は通常、約140km/hで測定されますが、それはポルシェ風洞であるため、最大速度は300km/hという高さです。テスト用のベルトだけでなく、2つだけがあります。生産車の場合、5ベルトシステムがあり、車のホイールごとに1つあり、5番目は車の下を走ってその下を移動する道路を再現しています。 2番目のベルトの選択肢は、建物内に保管されているものです。ベルトを持ち上げるにはクレーンが必要であり、体重が約20トンで、切り替えは約3時間で摂取しています。 「5ベルトシステムは、ロードカーのテストにより正確です」とガニスは言います。 「1つのベルトシステムは、車のモータースポーツ特性をよりよく理解してくれます。ただし、車を修正するのがはるかに困難であるため、一般的には5ベルトシステムの使用を好む傾向があります。」
また、5つのベルトのセットアップにより、車輪のようなものをより迅速に変更することができます。これにより、風上トンネルチームは、多くの認証のためのより多くのホモログテストを回転させることができます。これらのベルトは、独自の基礎を備えた風洞内に独立して収容されており、トンネルからの振動から隔離されています。同様に、ファンは独自の孤立した構造に収容されています。
「この風のトンネルについても見ているのは、完全に認定された音響風トンネルでもあります。あそこには、私たちが取り出すこの巨大な配列があるのを見ることができます。それは巨大なマイクロフォームアレイであり、その後、車のさまざまなポイントの3Dビーム形成分析を行う可能性があり、その後、騒音の発生源を構成します」とガニスは強調しています。風の生成だけでなく、トンネルは一定の温度を保持するために重要なエネルギーを必要とし、測定の再現性を可能にします。ガニスは次のように述べています。一定の25度温度。」それは再び大きなエネルギーを引き出し、ガニスは、ゼロ衝撃施設を作成するという同社の目標の一部として、屋根にソーラーパネルがあり、冷却塔が開いていると言って、全体的なエネルギー需要を減らしますが、総消費量を相殺することはまだ何らかの方法です。他の場所で効率を生み出す上で実証済みの効果的なツールであるため、許される、そして必要な妥協は、全体的にはるかに大きな影響を与えるでしょう。
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