25年前、鳴り物入りでロシアとイランは、北のロシアと南のインド洋の間に南北複合輸送回廊を開設する協定に署名した。しかし、進歩は遅く、すぐに加速する可能性は低いとロシアのアナリストらはこの記念日に述べた。
この結論は、今月のロシアのウラジーミル・プーチン大統領とイラン指導者の後押しや、このルートの発展が国際関係に何を意味するかについての西側諸国の懸念とは、際立って鮮明な対照をなしている（「カスピスキー・ヴェストニク」、1月5日）。
このルートが完全に運用可能になった場合、ロシアとイランが得られる経済的利益は多大であるため、多くの西側評論家がますます警戒心を強めているのは、その発展に対する懸念が説明されている。このルートの問題には、ロシアとイランの間の国々の政治、建設に伴う地形上の困難、複合輸送機関と鉄道の両方を建設するための資金不足などが含まれる。
ロシアのアナリストも認めているように、これらはすべて、西側諸国がロシアに対する制裁を解除し、ロシアとイランに勝利をもたらす可能性のある投資の流入を許可しない限り、この回廊は2030年代のある時点まで完全には稼働しないことを意味している。両方にとって重要な前線です。
プーチン大統領が南北交通回廊の建設に取り組み、イラン、そして程度は低いがインドや他の南アジア諸国から受けた支援にもかかわらず、過去20年間、この回廊の完成に向けた進展は遅かった。
かつてソ連との国境だった地域の南北には、単に十分な鉄道と海上交通路が整備されておらず、状況が悪化している。この地域の地形により、新しいルートの建設は非常に困難で費用がかかり、各国の政治の変化もある。この間にモスクワは、カスピ海の西から東にカスピ海自体に至る回廊の場所についての計画を変更し続けざるを得なくなった（EDMを参照） 2015 年 9 月 1 日、 2019年2月26日、 2021年2月22日、 2023 年 1 月 4 日、 2023 年 4 月 11 日、 2023 年 8 月 8 日、2023）。
さらに、イランにおける航路の開発は深刻な問題に直面している。イランの鉄道路線はロシアや他の旧ソ連諸国の鉄道路線とは軌間が異なるだけでなく、イランは北部に鉄道路線がほとんどないため、ロシアがこの回廊を完全に稼働させたいと望んでいる貿易に対処することができない。イランはこれらの問題を克服するために9つの戦略的鉄道回廊の計画を発表したが、自力でそれを行うための資金が不足している（今日のユーラシア、1月9日）。
ロシアのウクライナ戦争と制裁は、ロシアのロシア支援能力を損ない、また、中国への依存は、ルートに関する限り、北京はモスクワとは異なる目的を持っているため、南北回廊建設に対するテヘランの取り組みも弱体化させている（EDMを参照） 2021年2月22日、 2022 年 5 月 16 日）。ロシアとイラン両国に対する制裁が解除されない限り、このプロジェクトに必要な資金が西側諸国から得られる可能性は低い。
ロシアとイランの指導者らは、南北ルートの完成がモスクワとテヘラン双方にメリットをもたらすため、あたかもこのルートがすでに完全に機能しているかのように発言し続けている。これらの声明は、イラン武器の北方へのロシアへの輸送と併せて、西側諸国の警戒を招いた。 (前者に関する有用な最近の調査は、後者の理由を明らかにしています。を参照してください。 「カスピスキー・ヴェストニク」、2024 年 12 月 2 日。)
このパターンにより、コーカサスとその輸送ルートに関するロシアの専門家、アレクセイ・シデルニコフ氏が提供した修正が特に重要になります（「カスピスキー・ヴェストニク」、1月5日）。過去25年間にモスクワとイラン両国が回廊について述べてきたことと、実際に起こったことを比較した後、同氏は、その主張がしばしば現実を上回っていることを認識することが非常に重要であると示唆した。
同氏は、完成後の回廊の重要性と、モスクワとテヘランが現在直面しており、今後10年間も直面し続ける可能性が高い困難を考慮すると、このパターンは今後も続く可能性が高いと示唆している。シデルニコフ氏は、モスクワとテヘランが望んでいることを達成する上でほぼ確実に障害となる5つの困難を挙げている。
- 第一に、制裁とそれを生み出した地政学的な緊張です。こうした傾向は、外部からの資金が利用可能になる可能性は低く、ロシアとイラン両国は、両国と西側諸国との間の緊張の高まりなど、他の約束のため、自力でこれ以上の資金を捻出することができないことを意味している。
- 第二に、回廊プロジェクトのパートナー間でルートをめぐる未解決の相違、特にどの国が他国の領土に何を建設するかについての未解決の相違である。この影響でイラン北西部ではすでに建設が遅れている。
- 第三に、ロシアとイランの両国、およびその間の国々における既存のインフラの欠如である。この不足は鉄道本線だけでなく、支線ルートや複合輸送ステーションにも影響を及ぼします。
- 第四に、両国とその中間パートナーが単一の関税政策や国境手続きの調和に関する合意さえも打ち出すことができなかったことである。これらはすべて物の流れを遅くするため、参加者にとって回廊インフラを完成させることが重要です。そして
- 第五に、これらの国やさらに遠方の国々では、回廊が環境に与える影響についての懸念が高まっています。こうした懸念は今は小さいように見えるかもしれないが、計画されている貿易の多くが陸地からカスピ海へ移行するにつれ、すでに深刻な環境悪化に見舞われており、イランが民族的に不安定な北西部の州で水不足と人口増加に対処しているため、その懸念は増大している（見る 放電加工、2023年11月16日）。
これらの問題はどれも単独ではなく、あるいはそれらすべてが総合されても、モスクワとテヘランがある時点で回廊を完成できないことを意味するものではない。しかし、彼らは西側諸国が考慮すべき3つの重要な警告を示唆している。第一に、回廊に関するモスクワの主張は、現実ではなく単なる主張であり、そのように扱われるべきである。第二に、モスクワとテヘランがこの分野で直面している問題は減少するどころか増大しており、したがって、今日の今後10年の完成予定日さえも懐疑的に扱われるべきである。第三に、これが最も重要なことだが、西側諸国がウクライナ戦争に対するロシアに対する制裁、イランの核開発計画とテロ支援に対する制裁を継続している限り、モスクワとテヘランがこの問題で打開策を達成できる可能性は低い。彼らは西側に対する南北回廊を、できればすぐにでも実現したいと望んでいる。
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