EV スタートアップ Harbinger のシンプルさへのこだわりがシリーズ B で 1 億ドルを調達

特に多くの企業が失敗したか、失敗に近づいていることを考えると、電気自動車の新興企業のために資金を調達するのは簡単な時期ではありません。しかし、ロサンゼルスを拠点とする 前触れ は、商用トラックの電動化に非常に重点を置いたアプローチを採用することで、それを成功させました。

報酬は1億ドルのシリーズBで、初期のテスラ投資家であるカプリコーン・インベストメント・グループと、フォルクスワーゲンの元M&A責任者が共同設立した米国の新興ファンド、ライトモチーフが共同で主導する。このラウンドには、Tiger Global と モビリティベンチャー企業Maniv、どちらも既存の投資家でした。

「私たちはEV業界がどうなったかを知っています。 10年前の遺体が散乱しているだけだということはわかっている」とHarbingerのCEO、John Harris氏はTechCrunchのインタビューで語った。 「ですから、私たちは本当に、本当に、自分たちの範囲を非常に集中的に保つよう努めており、やると言う前に、自分たちがやろうとしていることに対して非常に高い自信を持っています。」

2022年に設立されました Canoo と QuantumScape の元従業員のグループハービンジャーは、中型トラック用のモジュール式全電気シャーシの製造に着手しました。

それからそれは…それをしました、そしてそれだけでした。

投資家が数十万台のEVを製造する、あるいは私たちが知っている交通手段を再構築すると主張するスタートアップに数十億ドルを投じた時期に、ハービンジャーはその焦点を維持し続けた。たとえば、Arrival は Harbinger と同様の分野でスタートしました。しかし、株式を公開すると、アライバル社は自動車製造を再発明すると主張した。 いわゆるマイクロファクトリー、バスの製造を計画し、Uber と配車車を開発し、 航空機内で働く可能性もある。

到着は現在破産しています。一方、ハービンジャーはシリーズBを終了し、生産に入ろうとしているところだ。

「ハービンジャーは、非常に経験豊富なオペレーターからなる素晴らしいチームであり、前職での豊富な傷跡と関連する経験を備えています」と、ライトモティフの共同創設者で元フォルクスワーゲン幹部のイェンス・ヴィーゼ氏はインタビューで語った。 「彼らはこのセグメントに焦点を当てて、製品を適切に仕上げているだけです。」

ハリス氏は、1 つの製品に集中することでスタートアップが生き残るだけでなく、製品をより良くするのにも役立っていると語った。

一例として、ハリス氏はハービンジャーのシャーシに電力を供給するバッテリーパックを挙げた。ハービンジャーは、溶接する必要があるプレス鋼板でパッケージングする代わりに、電池に悪影響を与える液漏れを引き起こす可能性があるため、高圧を使用してエンクロージャー全体をダイカストする 6,500 トンのプレス機に投資しました。

ハリス氏は、ハービンジャーは他の複数の製品に支出を分散する必要がなかったため、このような特殊なツールにしか投資できなかったと述べた。その結果、バッテリー パック エンクロージャのコストが通常のわずか 20 分の 1 になりました。

このような投資により、ハービンジャーは、魅力的なユニットエコノミクスを達成するために大規模な規模に依存するのではなく、最初からシャーシをより手頃な価格にすることができました。

そして、ハービンジャーは基本的にフリート会社のCFOに販売しているため、マニブのマネージングパートナーであるマイケル・グラノフ氏は、これは魅力的な提案だと述べた。

「彼らが追求しているセグメントは、それほど頻繁にフリートを交換するものではなく、それについて考えているときは、何年にもわたってそれを行っていることになります。そして、計算は非常に説得力があるため、それは避けられません。 」とグラノフは言った。

グラノフ氏はハービンジャー社のチャンスを徹底的に信じているため、彼の会社は他のどの企業よりもこのスタートアップに多くの投資を行っている。ハービンジャーのシリーズBは、マニブの2番目のファンドが参加した唯一の投資ラウンドで、同社が主導しなかったものだ。

「私たちは基本的に、魅力的なユニットエコノミクスをすでに提供してきたので、通常はこの分野に参加しないであろう人々が参加してくるのです。 [investors] タイガーみたいだ」とハリス氏は語った。 「テスラを無視すれば、当社は業界をリードするユニットエコノミクスを持っていますが、おそらくあと 12 ～ 18 か月以内には、テスラよりも高い利益率が得られると予想しています。」