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2025-01-14 05:23:00
BNSF または他の鉄道会社の鉄道職員の皆さん、最近勤怠規定が変更されましたか?あなたの経験を共有してください 以下のフォームに記入してください。
億万長者ウォーレン・バフェット氏が所有する貨物鉄道BNSFは、労働者の休暇取得能力を一方的に削減した。この動きは、鉄道労働組合が、今回の契約よりもさらに悪い別の売り切り契約を強行しようとしている中で行われた。 2022年に議会によって課された協定。
同社は、休暇の割り当て（特定の日に有給休暇を利用できる従業員の数）を少なくとも25パーセント削減した。動きはその後に来る BNSF 大幅 減少した どうやって 多くの 日 鉄道員 できた リクエスト 2024年4月には、軽蔑されているHi-Vizポイントベースのシステムの下で、リクエストごとにより多くのポイントを「チャージ」することによって。
これらのスケジュール変更は、常にオンコールで、ほぼ孤立した状態で勤務し、急な連絡で日勤と夜勤を交代することが求められ、手当を得るには 14 日以上連続して勤務する必要がある技術者および車掌 (TY&E) に適用されます。タイムオフポイントはありますが、1 回のオフリクエストですべてのポイントを失う可能性があります。
2022年、労働者は病気休暇の保証を含まない新たな売り切り契約に反発した。鉄道員はアメリカの労働者階級の中でも最も過重労働な部門の一つで、週80時間、さらには100時間労働も珍しくなく、乗務員は家族と時間を過ごすことができない。彼らはまた、ストライキの法的権利を厳しく制限する反労働者的な鉄道労働法の下にある。
BNSF は特に次のような理由で嫌われています。 「Hi Viz」ポイントベースの出席ポリシー、契約交渉の申し立てを経ることなく一方的に押し付けられた。 2022 年初頭、この問題は法廷に持ち込まれ、連邦判事が 予想通り経営側の側に立った 「国家安全保障」を理由に。
労働者がホワイトハウス支援の契約を否決し、代わりに全国ストライキを推進したことで、鉄道経営陣はほとんどコントロールを失いかけた。鉄道労働者階級委員会が重要な役割を果たし、協定に反対する運動を展開し、労働者に問題を自分たちの手で解決するよう促した。 RWRFCも 労働者に新たな契約を拒否するよう促す。
議会の超党派のストライキ禁止を受けて、BNSFと他の鉄道は イチジクの葉の病気の日を自主的に放棄した 民衆の怒りを鎮めるためであり、当時組合幹部らはこの動きを歓迎した。しかし今、労働者たちは、与えられたものは簡単に奪われてしまうことに気づきつつある。
2025 年のスケジュールを共有 世界社会主義者の Web サイト BNSF の従業員ポータルである Workforce Hub からの情報によると、最大の BNSF ターミナルでは 200 人を超える従業員のうち、毎日「解雇」（有給休暇を消化）できる乗務員の最大数が 20 人から 15 人に減ったことが明らかになりました。
その結果、年間のほとんどの予約が即座に満員近くに達し、労働者は特別な日、家族の行事、または年間の緊急イベントのために休暇を申請することができませんでした。ある労働者はソーシャルメディアでこうコメントした。[At] 私のターミナルには合計 40 人しかいないので、1 日あたりの割り当ては 1 人です。」
鉄道会社は、従業員が2024年末に余ったポイントを「使われていない」と主張する管理者らの場当たり的な発表を通じて方針変更を発見した。多くの人がソーシャルメディアで噂を確認し、労働者に対するこの攻撃を非難した。
「[BNSF] 週末に休暇を割り当てることはすでに不可能になっています」と、ある従業員はなぜ「使われていない」休日があるのかについてコメントしました。別の人も同意し、「医療休暇を取ろうとするのは私にとって悪夢だった」と語った。
この重大な方針変更が運送会社によって一方的に行われ、経営者によって支離滅裂に伝えられたという事実は、名目上、第 1 種運送会社 6 社の鉄道会社を代表する労働組合官僚の告発である。経営者は、労働者を締め付ける勇気を持って労働者を締め付けていると感じている。なぜなら、彼らは労働組合役員の支持を得ているからである。 極右トランプ政権に加わる。
鉄道労働者は2022年のストライキ禁止以来、労働条件の悪化と闘っている。この歴史的敗北で決定的な役割を果たしたのは労働組合の幹部たちで、バイデン政権の介入に幻想を植え付けようとして失敗し、その後脅迫と嘘を使って協定を可決させようとし、最後に労働者が反対票を投じると法的に認められたストライキを遅らせた。議会に反撃を組織する時間を与えるためだ。
医療や家族の理由を含め、適切な休暇の欠如は2022年の紛争における主要な要求であり、鉄道会社の窮状は全国的な注目を集めた。アメリカで最も収益性の高い産業の熟練労働者が年季奉公のように扱われるとしたら、誰の生活が安全になるでしょうか?
5年契約の3年後に最終的にまとまった2022年の協定は急速に期限切れとなり、2024年に新たな契約に向けた交渉が始まった。鉄道事業者と労働組合の官僚は傷を舐めながら、2022年の対決の繰り返しを避けるために広範な準備を行った。彼らは現在、企業ごと、労働組合ごと、場合によっては地域ごとに暫定協定を交渉することによって労働者の団結を破壊しようとしているが、これは過去の全国的なパターン交渉の否定である。
ただし、 簡単な 見て で の 提案された 契約 それらはほぼカーボンコピーであり、名ばかりの国家的パターンの合意であることが明らかになった。組合官僚がこの分割統治戦略を許可しただけでなく、暫定合意を支持したという事実は、経営者の代理人としての彼らの役割を暴露した。
労働組合機構は、鉄道会社の反労働者政策の非常に信頼できる侍女であるため、契約をめぐる交渉が続いているにもかかわらず、鉄道会社は「交渉」や「妥協」というイチジクの葉さえも抜きに自らの決定事項を押し付ける大胆さを感じている。
鉄道関係者の雰囲気を総括すると、ある労働者は次のようにコメントした。[T]ねえ、私たちを彼らの支配下に置きたいの。これは私がここにいた中で最悪の士気です。」
過去 10 年間で従業員の 3 分の 1 が補充もなく退職し、耐え難い状況を理由に業界から経験豊富な鉄道員が大量に流出しているのは、鉄道の安全性が重大な攻撃にさらされ、国全体が臨戦態勢に置かれ、集中力が高まっているときに起こります。インフラと物流、特に鉄道とドックに重点を置いています。
近年、列車の長さは2倍の約3マイルに伸びており、これが脱線事故の増加に寄与しており、現在では1日平均3件の脱線事故が発生している。これには、2023 年にオハイオ州東パレスチナで起きた壊滅的な脱線事故が含まれます。この事故では、110 万ポンドの塩化ビニルが大気中に放出され、その結果、 貧弱な 決済。その年の後半、ユニオン・パシフィック 敷いた オフ 以上 1,300 メンテナンス の 方法 労働者、またはその従業員の半分。
同時に、鉄道運送会社は、歴史的に少ない2名体制の列車乗務員を機関士1名のみに削減するよう求めている。 BNSF の列車およびエンジンのサービス員 拒否されました ある 仮の 合意 で 11月 それはワンマン乗組員への道を開くものであり、このようなTAがここ数カ月で拒否されたのは3件目だった。
鉄道労働者は独自の結論を導く必要があります。鉄道は非常に収益性が高く、その富は訓練された労働力、給与、年金、有給休暇、安全対策、労働者が安全に仕事を遂行できるよう代替するのではなく支援する技術を含む新しい設備への投資に使用できます。
しかし、労働者は企業主義的労働組合と断固として決別しなければならない。企業主義的労働組合の官僚たちは、億万長者の労働力で利益を上げる「権利」を擁護し、労働者を労働者を労働者との底辺への競争に導く有毒な「アメリカ第一主義」ナショナリズムを信奉している。世界中の兄弟姉妹。
鉄道労働者階級委員会は、歴史的な生活水準の低下を逆転させ、この重要な産業の指導力を政府の管理下に置くために、鉄道会社を超えて北米の鉄道労働者を団結させるために戦っている、労働者による、労働者のための、労働者の唯一の独立した組織です。労働者。鉄道関係者らに呼びかけた。 拒否する の 売り切れ お得情報 彼らの背後で調理されました。委員会に参加または連絡するには、以下のフォームにご記入ください。
#BNSF2024日が未使用になったため米国の鉄道会社への休暇割り当てを削減