12月の中国の輸出は前年同月比10.7％増と、11月の6.7％増を上回り、アナリスト予想の7.3％増も上回った。
関税を見越しての再入荷は利益のほんの一部を占めたが、中国の輸出の主な推進力は依然としてグローバル・サウスであり、特に中国がインフラを構築している国々への輸出である。中国のグローバル・サウスへの輸出は2023年に全先進国市場への出荷を上回り、発展途上国へのシフトは続いている。
米国への輸出は現在、中国の総出荷額のわずか15％を占めており、2018年の20％から減少している。12月に中国がグローバル・サウスに商品を販売したのは1,370億ドルだったのに対し、全先進国市場にはわずか1,080億ドルだった。
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上のグラフは、2024 年の総輸出と 2023 年の総輸出の変化を示しています。合わせて約 5 億人の人口を抱えるブラジルとインドネシアは、ベトナムとともにこの期間にどちらも 18% 増加しました。中央アジア最大の経済国であるカザフスタンも中国からの購入を20％近く増加させた。対照的に、米国と欧州への輸出の増加は小さく、日本はわずかな減少を示した。
12月時点で米国が中国の輸出に占める割合はわずか15％で、ピークだった2018年の20％から減少した。
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中国貿易の重心がグローバル・サウスに移るにつれ、関税やその他の輸入制限を通じて中国に圧力をかけるワシントンの能力は低下している。
インドネシアは中国の輸出プロファイルの中で際立っている。中国からの購入額は過去4年間で3倍となり、月額90億ドル、年率1,080億ドルとなった。
カーネギー基金は 2023 年 12 月に次のように書いています。 巨額の投資 インドネシアでは一帯一路を通じて、さまざまな分野にまたがる セクター インフラや鉱山など。一帯一路枠組みは、インドネシア最大の貿易相手国としての中国の地位を確固たるものにした…。中国の投資は、特にインフラ開発に向けられた場合、インドネシアの経済成長を促進する可能性を秘めています。」
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中国のインドネシアへの投資には、ジャカルタ・バンドン高速鉄道、全国的な5Gブロードバンドネットワーク、コンテナ港、自動倉庫などが含まれる。 2023 年から 2024 年の GDP 成長率は 5% と、この地域で最も高いものの 1 つとなりました。
中国の一帯一路構想の長期的な存続可能性とグローバル・サウスとの輸出貿易の見通しは、貿易相手国が輸入を利用して将来の成長を促進できるかどうかにかかっている。一帯一路のポートフォリオには失敗が数えきれないほどあるが、インドネシアは成功しているように見える。
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#中国は輸出をグローバルサウスにシフトし続けている