ノルウェーが初の全電化に向けて順調に進んでいる

ノルウェーは電気自動車の普及で世界をリードしており、昨年国内で販売された新車10台のうち9台を電気自動車が占めた。他の国もそこから学ぶことができるでしょうか？

オスロに拠点を置く自動車ディーラー、ハラルド・A・モラー社は75年以上にわたりフォルクスワーゲンの輸入を行ってきたが、2024年の初めに化石燃料車に別れを告げた。

現在、ショールームで販売されている乗用車はすべて電気自動車（EV）です。

「今日ここに来た顧客にICEを購入するようアドバイスするのは間違っていると考えています」 [internal combustion engine] なぜなら、未来は電気自動車だからです」と最高経営責任者のウルフ・トーレ・ヘクネビー氏は展示されている自動車を歩き回りながら語った。「長距離、高速充電。戻るのは難しいよ。」

ノルウェーの首都オスロの路上では、バッテリーで動く車は珍しいことではなく、普通のことです。周りを見回してみると、他のほとんどすべての車のナンバープレートに「エレクトリック」を表す「E」が付いていることにすぐに気づくでしょう。

人口 550 万人の北欧の国は、他のどの国よりも早く EV を導入しており、新しい化石燃料車の販売を段階的に廃止する最初の国になろうとしています。

昨年、ノルウェーの道路を走る電気自動車の数は、ガソリン車の数を上回りました。 初めて。 ディーゼル車を含めると、ノルウェーの道路を走っている自動車のほぼ 3 分の 1 が電気自動車です。

そして昨年国内で販売された新車の88.9％ EVでした、 ノルウェー道路連盟 (OFV) のデータによると、その割合は 2023 年の 82.4% から増加しています。

ガソリン車やディーゼル車の新車購入がほぼなくなったため、完全電気自動車の販売台数が98％に達した月もあった。

対照的に、英国では電気自動車は わずか20％ 2024 年の新車登録台数の割合。これは過去最高であり、2023 年の 16.5% から増加しました。

米国では、この数字は わずか8% 昨年の7.6％から増加した。

ノルウェーは間違いなく EV の先駆者ですが、この電気革命には 30 年かかりました。

「それはすでに 1990 年代初頭に始まっていました」とノルウェー EV 協会事務局長のクリスティーナ ブーさんは、私を電気ミニバンでオスロの街を案内しながら言いました。

「ガソリン車やディーゼルエンジン車への課税が少しずつ増えたため、購入価格が大幅に高くなっていますが、電気自動車は税金が免除されています。」

電気自動車のサポートは、初期の EV を製造するノルウェーのメーカー 2 社、Buddy (以前の Kewet) と TH!NK City を支援するために初めて導入されました。彼らは廃業しましたが、より環境に優しい車両へのインセンティブは残りました。

ノルウェーのセシリエ・ナイフ・クログルンド運輸副大臣は、「ゼロエミッションを選択することが常に適切で実行可能な選択であることを確認することが私たちの目標です」と述べています。

ノルウェーは石油とガスの主要生産国であるにもかかわらず、2025年のある時点から販売されるすべての新車を「ゼロエミッション」にすることを目指している。拘束力のない目標は2017年に設定され、現在そのマイルストーンは手の届くところにある。

「我々は目標に近づいており、その目標は達成できると思います」とクログランド氏は付け加えた。 「乗用車についてはすでに移行が進んでいると思います。」

ノルウェーの成功の鍵は長期的かつ予測可能な政策にあったと彼女は説明する。

政府は内燃機関車を禁止するのではなく、消費者の選択を誘導してきた。化石燃料自動車に高い税金と登録料を課すことに加え、低排出ガス車に対する VAT と輸入税も廃止されました。

その後、無料駐車場、道路料金の割引、バスレーンへのアクセスなどの一連の特典が続きました。

比較すると、欧州連合は2035年までに新しい化石燃料自動車の販売を禁止する予定であり、英国の現政府はそれを望んでいる 2030年には販売を禁止する。

ノルウェーではガソリン車とディーゼル車の販売が引き続き許可されています。しかし、それらを購入することを選択する人はほとんどいません。

15か月前に初めてEVを購入したStåle Fyenさんのような多くの地元住民にとって、電気自動車への移行は経済的に合理的でした。

「ノルウェーにはあらゆる優遇措置があり、EVには税金がかかりませんが、これは金銭面で非常に重要でした」と首都の充電ステーションで車の電源を入れながら彼は語った。

「寒さの中で航続距離はおそらく20％短くなるでしょうが、それでもここノルウェーには広大な充電ネットワークがあるので、それは実際には大きな問題ではありません」とファイエン氏は付け加えた。 「考え方を変えて、必要なときではなく、できるときに充電すればいいだけです。」

もう一人のドライバー、メレテ・エッゲスボーさんは、2014年にノルウェーで初めてテスラを所有した人の一人だったと語る。 「私は本当に汚染のない車を望んでいました。それにより、より良い良心をもって運転できるようになりました。」

ノルウェーのガソリン スタンドでは、多くの燃料ポンプが急速充電ポイントに置き換えられ、ノルウェー全土には現在 27,000 か所以上の公共充電器があります。

これと比較すると、 英国で73,699人 – 人口の点で 12 倍大きい国。

これは、人口 10 万人当たり、ノルウェーには 447 台の充電器があるのに対し、英国には 89 台しかないことを意味します。 最近の報告によると。

テスラ、フォルクスワーゲン、トヨタは昨年ノルウェーで最も売れたEVブランドだった。一方、ノルウェー道路連盟によると、MG、BYD、ポールスター、XPengなどの中国資本のメーカーは現在、市場の合計10％を占めている。

ノルウェーは米国やEUとは異なり、中国のEV輸入に関税を課していない。

ブーさんは「他国がノルウェーを真似できない理由は実際には存在しない」と言う。ただし、「それぞれの国や市場で機能する方法で行うことがすべてだ」とも付け加えた。

ノルウェー人は他の地域の人々よりも環境に配慮しているわけではないと彼女は考えている。 「環境に配慮した考え方はあまり関係がないと思います。それは強力な政策と関係があり、人々は電気自動車の運転が可能であることを徐々に理解し始めています。」

しかし、ノルウェーは非常に裕福な国でもあり、その巨額の石油とガスの輸出のおかげで、1.7兆ドル（1.3兆ポンド）以上の価値がある政府系ファンドを保有しています。これは、大規模なインフラ建設プロジェクトをより容易に行うことができ、ガソリン車やディーゼル車とその燃料の販売による税収の損失を吸収できることを意味する。

この郡には再生可能水力発電も豊富にあり、 生産能力の88％。

ノルウェー交通研究センターのケル・ヴェルナー・ヨハンセン氏は、「現在、自動車の3分の1は電気自動車になっており、数年以内には50％を超えるだろう」と話す。 「政府は、数台の新しいガソリン車やハイブリッド車がまだ市場に出回ることを認めていると思いますが、最近ディーゼル車を買いたいと思っている人を私は知りません。」