12月20日、ダイムラー・トラック・ノースアメリカは、オレゴン州での大型ディーゼルトラックの販売を中止するという驚くべき声明を発表した。
ダイムラーの製品戦略・市場開発担当ゼネラルマネージャー、メアリー・C・アウフデンバーグ氏は、オレゴン州のトラック販売店に宛てたメッセージの中で、「DTNAはオレゴン州での登録を目的とした新型内燃車の注文を直ちに一時停止する」と述べた。
まず、ダイムラーは、フレイトライナーとウェスタンスターのブランドを通じて、米国の大型トラックの主要生産者であり、米国トラックディーラー協会によると、2023年に販売されたすべての新規クラス8トラック（トラクタートレーラー）の40％を占めている。 （大型トラックメーカー第2位のPACCAR社は、販売計画についてのコメントを拒否した。）
さらに指摘すると、ダイムラー・トラックの北米本社は北ポートランドにある。同社は州最大の製造業者の 1 つで、ここで 3,000 人の従業員を雇用しています。
しかし今のところ、オレゴン州でディーゼルトラックを製造する会社は州内での販売を中止している。
停止の理由は、オレゴン州環境品質局が発行し、1 月 1 日に発効した新しい規則であることがオレゴン ジャーナリズム プロジェクトによって判明しました。
DEQ の「高度クリーン トラック ルール」は次のように機能します。2025 年にメーカーがオレゴン州で販売する新しいクラス 8 大型トラック 100 台のうち、7 台は電動でなければなりません。電気トラックの割合は年々増加し、2032 年には販売される大型トラック全体の 40% に達すると予想されます（DEQ によると、2023 年にオレゴン州のディーラーは 1,708 台の新しい大型トラックを販売しました。そのうち 9 台が電気トラックでした）。
知事によって任命され、DEQ の方針を定めるオレゴン州環境品質委員会は、カリフォルニア州の方針を反映して、2021 年に初めて高度クリーントラック規則を採用しました。その後、コロラド州、ワシントン州、その他の青色の州も同様の規則を採用したが、ダイムラーはこれらの州でのトラック販売を止めていない。
同社によれば、その理由はオレゴン州における電気トラックの売上高の計上方法に「あいまいさ」があるためだという。ダイムラーはオレゴン州のノルマを達成できず、罰則が科せられる可能性があると懸念している。同社は、これは容認できないリスクだとしている。
DEQの広報担当スーザン・ミルズ氏は、12月20日の発表後、同代理店が直ちにダイムラーに連絡を取ったと述べた。
ミルズ氏は、メーカーが電気トラックの販売でいつクレジットを獲得できるかについて、DEQが代理店から「不正確な」と彼女が言うところの連絡を解決しようとしたと述べた。
ティナ・コテック知事はダイムラーの決定を認識しているが、方針を維持したいと考えている。 「知事。コテックは、温室効果ガス排出量削減目標を達成し、健全な大気質を確保するには、高度クリーントラックの要件が重要であると考えています」と広報担当者のアンカ・マティカ氏は言う。
クライメート・ソリューションズ、ベルデ、ネイバーズ・フォー・クリーン・エアを含む環境団体は11月、DEQに対し、2025年に新しい規則を進めるよう要請した。「これらの規則の採用は、持続的なディーゼル汚染によって引き起こされる公衆衛生上の危機に対処するというオレゴン州の約束だ」とメアリー氏は述べた。ネイバーズ・フォー・クリーン・エアのエグゼクティブ・ディレクター、ペヴェト氏は当時こう語った。
延期を主張する者もいた。家族がトラック運送会社を経営しているシェリー・ボシャート・デイビス州下院議員（共和党、アルバニー）は、この義務はオレゴン州の田舎に不当に影響を与えるだろうと言う。 「この規則は、私たちの家族を養う農家に損害を与えるだろう」とボシャート・デイビス氏は11月14日付けのDEQ宛ての書簡で書いた。
新しい規則のメリットをどう考えるかに関係なく、ダイムラーの決定は、規則の導入の複雑さを物語っている。
多くの環境規制と同様に、オレゴン州もディーゼル燃料の使用削減に関してカリフォルニア州の先導に従い、カリフォルニア州大気資源委員会が策定した基準を採用しました。
輸送用燃料は、オレゴン州における唯一の最大の二酸化炭素排出源です。 DEQ によると、大型トラックは車両の約 4% を占めますが、有害な排気ガスの約 23% を生成します。そのため、州は炭素排出量を2050年までに1990年レベルより80％削減するという広範な政策の一環として電動化したいと考えている。
しかし、オレゴン州トラック協会の最高経営責任者（CEO）ジャナ・ジャービス氏は、カリフォルニア州とオレゴン州には大きな違いがあると言う。
まず、カリフォルニア州は電動セミトラクタートレーラー用の充電ステーションを建設しました。オレゴン州には公共充電ステーションが 1 か所だけあり、ポートランドのスワン島にあります。
第二に、カリフォルニアの地理と、ロサンゼルスとオークランドビーチにある大規模な港の性質により、カリフォルニアでの移動の大部分は大型トラックで比較的短距離を移動するため、充電が簡単になります。
「私たちの路線は長距離になる傾向があります」とジャービス氏は言います。ディーゼルトラックは給油のたびに1,000マイル以上走行できるが、電気トラックは200マイル以上走行できる可能性があり、バッテリーが大きくて重いため、運ぶ荷物は少なくなる、と彼女は付け加えた。
こうした違いと、電気トラックの価格がディーゼルトラックの2倍であるという事実を考慮すると、メーカーはオレゴン州で大型トラックを販売するのに苦労するだろうとジャービス氏は考えている。
「オレゴン州ではまだ電気トラックを動かすことはできません」とジャービス氏は言う。 「その技術は存在しない。私はDEQと知事室にこの影響を理解してもらおうと努力してきましたが、進展はありません。」
乗用車の電動化は順調に進んでいるが、たとえ理想的な状況であっても、重い荷物を運ぶリグにはまだ意味がないとジャービス氏は言う。
Roger Davis は、メドフォードのすぐ北にあるセントラル ポイントにある TP Trucking & Logistics のゼネラルマネージャーです。 11月、デイビス氏は、TP社がカリフォルニア州イリーカに所有する工場と、メドフォードおよびグランツパスの工場間でベニヤの積荷を移動するという、彼の会社が定期的に行っている走行で電気トラックをテストする機会を見つけた。
イリーカからメドフォードまではわずか 90 マイル、イリーカからグランツ パスまでは 129 マイルなので、デイビス氏は工場間の短距離移動は電気トラックに最適ではないかと考えました。
「新しいルールが登場することは分かっていたので、それを理解する必要がありました」とデイビスは言います。
11月中旬、TPの従業員は、トレーラーを取り付けずにトラックをイレカまで運転して、どうなるかを確認した。この旅行でバッテリーの充電量が約半分消費されました。メドフォードに戻る途中には急な下り坂が含まれていたため、車両の充電が可能だったため、大丈夫だとデイビス氏は言いました。
「イレカのターミナルからのルートには標高が 6% を超える山道が続きます [grade] 6マイル以上続きます」とデイビスは言います。
しかし、テストの2日目、満載のベニヤ板を引っ張りながら、電気トラックはシスキュー・サミットのメドフォードに向かう途中の州間高速道路5号線で死亡した。
皮肉なことに、移動式ディーゼル発電機から充電を受けながら、3時間放置されました。 TPはディーゼルトラックを派遣してベニヤをメドフォードまで輸送した。
「これらのルールを書いた人々の頭の中では、私たちは完璧な世界で活動しています」とデイビス氏は言います。 「しかし、あるものを試してみたところ、 [electric truck]シスキューサミットで充電が切れてしまいました。」
デイビスさんは雇用主に対し、電気トラックはTPには役に立たないと語った。「この移動は当社の車両のディーゼルトラックで1日3回行われることになっていたが、残念ながら電気自動車による移動は1回も完了できなかった。」彼は DEQ での経験を共有しました。
DEQ広報担当のミルズ氏は、オレゴン州の船舶の電化には課題があることを当局は認識していると述べた。
「私たちはメーカーや車両所有者の懸念を聞いており、現時点ではゼロエミッション車がすべての車両や用途で機能するわけではないことを認識しています」とミルズ氏は言う。 「だからこそ、先進クリーントラックのルールは、メーカーが初年度の販売目標を達成するためにさらに3年間の猶予を与えるなど、多くの柔軟性を備えて設計されているのです。」
ミルズ氏は、立法府と連邦政府の支出により、充電ステーションの建設に数千万ドルが投入されていると指摘する。彼女はまた、電気トラックがすでに機能している用途がいくつかあるとも指摘しています。
「配送用バン、運送トラック、交通バスやスクールバスなどの中型および大型車両用途の多くは、1 日の走行距離が 160 マイル未満であり、私設倉庫での充電により電動化されているか、電動化される可能性があります。」と彼女は言います。
しかし今のところ、ダイムラーは依然としてDEQの規則は維持できないと主張している。これは、古いトラックよりも排出ガスがはるかに少ない新しいディーゼルトラックを市場から排除していることを意味する。
国家資源防衛評議会や憂慮する科学者連合などの批評家は、トラックメーカーが脱炭素化を損なっていると主張している。しかし、ダイムラーはポートランドにゼロエミッション車の研究に4,000万ドルを投資している。
同社によれば、ボールは現在DEQのコートにあるという。
ダイムラーの広報担当アンジャ・ワイナート氏は1月6日、オレゴン・ジャーナリズム・プロジェクトに対し、「彼らは先進的クリーントラック規則の主要条項をカリフォルニア州とは異なる方法で実施している」と語った。[That] 州のコンプライアンスを危険にさらすことになります。私たちは、オレゴン州 DEQ と協力してこの問題を解決できると確信しています。しかし、この問題が明確になるまでは、残念ながら州向けの内燃機関車の注文を処理することができません。」
この記事は、オレゴン州の非営利調査報道機関であるオレゴン ジャーナリズム プロジェクトによって制作されました。 OJP は、州および地方レベルで重大な影響を与える調査および監視報告についてオレゴニア人に情報を提供し、関与し、権限を与えることを目指しています。その記事は州内の提携新聞に掲載されます。詳細については、こちらをご覧ください oregonjournalismproject.org または訪問
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