パスカル・ウェーレインは以前、アウトドロモ・エルマノス・ロドリゲス・サーキットでジュリアス・ベアが立て続けにポールポジションを獲得し、チームメイトのダ・コスタからグリッド上に1位を確保していた。一方、ローランドは消灯時点でミスで4位となり、自責の念に駆られたが、このイギリス人は自分にはもっとペースがあると確信していた。
結果: 2025 ハンコック メキシコシティ E-Prix 第 2 戦
ローランドは終盤に2回目のアタックモードを開始し、レースがクライマックスに向かう中で好位置につけていた。セーフティカーにより、彼の6分間の50kWの四輪駆動ブーストがほとんど失われそうになったが、31周目に来るとコースは空いており、日産ドライバーはそのブーストが1分残っていたので、そのブーストを利用してダ・コスタの先頭トリオを迂回しようとした。現チャンピオンのウェーレインとジェイク・デニス（アンドレッティ）。
ポルシェ タイカン GT セーフティカーがピットに戻り、集団を解放すると、一連の見事な追い越し操作が続きました。ローランドはターン1でデニスにスライスされ、ウェーレインはブレーキを踏み遅れてシケインに突っ込み、リーダーのダ・コスタを越えてフォロ・ソル・スタジアムに向かっていった。レースラップの半分強を超えて、3人の世界チャンピオン、そしてレースをリードしてきた他の3人のドライバーを3つ抜き去り、優勝を決めた。ローランドはメキシコで初の銀メダルを獲得し、過去3レース中2勝を挙げ、その過程でポルシェパワートレインのメキシコでの4シーズン連勝記録を止めた。
ポルシェのファクトリードライバーたちはそれぞれローランドに対して少しのエネルギーを蓄えていたが、周回が進むにつれどちらも利益を得ることができず、ダ・コスタがチームメイトのウェーレインを上回り2番手となった。デニスは、攻撃モードの有効化の最初のラウンドの後、シーズン9チャンピオンがリードしていたので、機会を逃したことを悔やんでいるでしょう。それでも、昨年のミサノ以来最高のフィニッシュとなった。
ジャンエリック・ベルニュとマクシミリアン・ギュンターのDS PENSKEは5位と6位でラウンドし、このペアは遅いアタックモードの発動でローランドと同様の戦略をとったが、ヨークシャーマンとは異なり、セーフティカーのため遅れて登場した2回のうちの1回で台無しになった。ストフェル・バンドーン（マセラティ MSG レーシング）が 7 位でニック・デ・フリースがポイントを増やし、マヒンドラ・レーシングが 8 位で続いた。ニコ・ミューラー（アンドレッティ）とテイラー・バーナード（NEOMマクラーレン）がトップ10入りを果たした。
これらの結果、ドライバーズランキングではダ・コスタがローランドを37ポイント対25ポイントで上回り、ポルシェが58ポイント対29ポイントでNEOMマクラーレンをリードしている。マニュファクチャラーズ世界選手権ではポルシェが日産を4ポイントリードしている。
フォーミュラEは、2月14日と15日にコーニッシュのライトの下で第4戦と第5戦、そしてダブルヘッダーが行われ、ジェッダへの初遠征のためサウジアラビアへ向かう。
それが起こったように…
ウェーレインはタイトなターン1で急激に集団をリードし始め、ジャガーのエバンスが7位に順位を落とし、ローランドが2周目のターン1で賢明な動きでベルニュを抜き3位となった以外は、上位6台がほとんどラインを外れていた。
テイラー・バーナード (NEOM マクラーレン) が 3 周目で最初にアタック モードを実行しました。これは、ドライバーがレース中に義務付けられている 2 つの 50kW 四輪駆動ブーストのうちの 1 つ目で、合計 8 分間かかります。
ウェーレインとダ・コスタのポルシェペアは、ローランド、ベルニュ、デニス、ギュンター、エバンス、ミューラー、モルタラ、デ・フリースを率いて7周目にトップ10入りを果たし、バーナードとバードのマクラーレン勢はチームワークを調整してバードが前に出ることができた。攻撃モードの最初の投与が有効になり、P10 に到達しました。 9周目になると、トップ9の誰もアクティベーションゾーンを通過できず、フィールドの後半はアタックで早めに進むことを選択した。
ミュラーは10周目に8番手から先頭集団に先駆けて10番手に後退した。 13周目までにミュラーはチームメイトのデニスに次ぐ6位まで順位を上げ、両者ともベルニュと4位争いを激しく戦った。アンドレッティは、ミューラーの最初のアタックモードが終わりに近づく中、スマートな戦術的なゲームをプレイし、デニスが最初のアクティベーションを実行できるようにパックを抑えました。これは、シーズン9チャンピオンが5位とトラックポジションを維持したことを意味します。
この英国人はベルニュを素早く通過し、3位でローランドを苦しめ始めた。 14周目、リーダーのウェーレインがアタックナンバー1を獲得し、チームメイトのダ・コスタがローランドとデニスを寄せ付けないようにレースリードを保った。
ポルトガル人の犠牲により、ローランドがペラルターダで見事なシュートを決めて２位となり、デニスもスライスで３位に浮上したため、５位に後退した。しかし、このトリオは15周目にセクター1をシャッフルして通過し、デニスが日産のローランドとベルニュから2番手を奪った。
ウェーレインは15周目までデニスをリードしましたが、イギリス人は最初のアタックモードブーストで数秒が残っており、それを巧みに利用してフォロソルへの大胆な動きを見せ、滑ったり滑ったりしながらもアンドレッティを完璧に配置して、前のウェーレインから1位を獲得しました。 40,000人のファン。
19周目、デニスがウェーレイン、ローランド、ダ・コスタ、ベルニュ、ギュンター、ミュラー、エバンス、デ・フリース、バードをリードした。
次にダ・コスタは最初の50kWのブーストを利用し、ローランドとチームメイトを迂回してリーダーのデニスを追い始めたが、アンドレッティは19周目の最初の数ターンを超えて抵抗する力がなかった。デニスのチームメイトのミュラーが2番目のアタックを奪い、ペラルターダでバックストレートにローランドの日産の内側に入る勇敢な動きで4位まで利益を上げた。
ウェーレインはトップ5の中で最初に20周目に2回目の50kWブーストを行い、ダ・コスタ、デニス、ミューラー、エバンスに次ぐ5位に後退した。 6分間の4WDと50kWのパワー出力のアドバンテージにより、残り15周で元を取り、21周目のシケインに入る直前にエバンスのジャガーに追いついた。
デニスは次にアタックに入り、23周目に集団の先頭に立つと、チームメイトのミュラーが楽をして脇へ退き、アメリカチームの戦術が再び前面に出た。しかし、そのリードは長くは続かず、ダ・コスタがスタジアムへの移動でP1を奪回した。ポルシェドライバーも23周目に2度目のアタックモードを発動した。
ダ・コスタはデニスとウェーレインをリードし、すべて50kWのブーストを有効にしていたが、ウェーレインはアンドレッティのジャンプで2位に浮上し、ポルシェ暫定ワンツーを獲得した。シュトゥットガルトのチームはこのままの状態を維持したいようで、無線でウェーレインにドイツ人に陣地を保つよう伝えた。
ベルニュとギュンターのDS PENSKEは、ローランドと並んでトップ10の最後に2回目のアタックモードブーストを受け、8周の走行時間で各6分を費やした。しかし、彼らの計画は遅れたセーフティカーによって失敗し、クプラ キロのデビッド・ベックマンがフォロ・ソルに入る途中で停止した。
31周目、またレースが始まった。ローランドはまだ1分強のアタックを残し、ターン1で3位デニスにスライスされ、シケインで2位ウェーレインにスライスされてから、フォロ・ソルに向けてリーダーのダ・コスタにパスを出してハットトリックを達成した。半周で4位から1位へ。信じられない。
ローランドが先頭に立つとすぐに、エヴァンスは減速するミュラーと接触し、再びセーフティカーが導入された。
1周後の33周目、ローランドがダ・コスタをリードし、ウェーレイン、デニス、ベルニュ、ギュンター、バンドーン、デ・フリース、ミュラー、ヒューズと再びレースをすることになった。
ダ・コスタとウェーレインがメキシコシティでの初勝利を確実にするエネルギーを手にしていたにもかかわらず、残り1周でローランドがポルシェを寄せ付けなかった。
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#メキシコシティでのオーバーテイクの英雄的なハットトリックがローランドの勝利を決定づけた
2025-01-11 21:32:00