国際港湾労働者協会は、1月15日のストライキ期限直前に東海岸とメキシコ湾岸の契約を締結した。この協定により、6年間で62パーセントの賃金上昇が確定し、既存の自動化保護が拡大される。労働者には、より大きな「コンテナロイヤルティ」の支払いも見られることになる。
この協定はまずILA代表団に提出され、その後メンバーが投票することになる。完全な合意はまだ公表されていない。
ILA組合員は10月に3日間のストライキを行った後、1977年以来初の全海岸ストライキで東海岸とメキシコ湾岸のコンテナ輸送を停止させ、高額賃金の約束を勝ち取った。しかし、2万人の労働者は自動化という大きな問題を残したまま仕事に復帰した。テーブル。
米国海事同盟（USMX）の下で組織された労働組合と港湾雇用主が、作業を自動化するための新技術の導入をめぐって行き詰まり、さらなる交渉は11月に決裂した。雇用主は、最近の海運ブームで潤った現金を自動化装置に投資して、人間による制御を減らし、仕事の影響を鈍らせようとしている。
両チームはストライキ期限まで2週間を切った内に再集結し、すぐに暫定合意に署名した。
自動化がここにあります
自動化は世界中で、高度に組織化され、世界貿易の重要な関門を管理している沿岸労働者の力を弱める恐れがある。
ストライキ、ロックアウト、減速は非常に大きな損失をもたらす可能性があります。米国などの沿岸労働者は、このてこを利用して比較的高い賃金率を確保している。
港湾の自動化は、一か八かではありません。最近、ターミナル オペレーターはさまざまな程度の省力化テクノロジーを導入しています。米国ではすでに、スキャナー、無線周波数識別装置、人間の入力なしで動作範囲の一部を動作できるクレーン、さらには完全自律型クレーンが使用されています。
ただし、完全自律型クレーンは、別個の国際沿岸倉庫連合との協定に基づいて、西海岸にのみ設置されています。
秘密会議
交渉が保留されている間、ILAのハロルド・ダゲット会長とデニス・ダゲット副会長の父子チームは、ドナルド・トランプ次期米大統領と会談した。 声明を発表した 自動化との戦いにおける彼らの支援。
トランプ氏と他の数人の共和党員は一部の労働組合指導者に申し入れを行っており、自らを労働者階級の保護者であると主張している。会議後、副社長（および後継者と目される）のデニス・ダゲット氏が反撃した。 惜しみない賞賛 トランプのために。
今週、上級ダゲット氏は、契約条件を発表する前に数週間ぶりの契約更新で、次期大統領を英雄と称する声明を発表し、「暫定基本契約合意の成功はトランプ大統領の功績である」と述べた。
両党の米国大統領は1947年のタフト・ハートレー法に基づく行政権を行使して港湾紛争に介入してきた。しかし、米国商工会議所や全米製造者協会からの憤りの叫びにもかかわらず、ジョー・バイデン大統領は介入しないことを約束し、3日間のストライキ中はタフト・ハートリー氏を発動しなかった。
新しい技術による雇用の保護
この協定では、組合は特定の種類の自動化から保護する既存の契約文言を堅持し、部分的な自動化が導入される保証された雇用を獲得した。
港湾の雇用主は、「完全に自動化された」港湾技術を導入することを依然として妨げられます。雇用主は、「人間の介入を排除した」設備を導入することはできません。そして、労働組合と雇用主は、新しいテクノロジーを導入することに同意する必要があります。彼らが同意できない場合、問題は仲裁に送られます。
この文言により、東部および湾岸の港湾雇用主は、自動運転トラックやクレーンが人間のオペレーターに完全に取って代わる南カリフォルニアのロングビーチ・コンテナ・ターミナルなど、世界の他の地域で見られるより極端な形態の自動化を導入することを妨げている。
半自動化が本格化
しかし、半自動化は依然として雇用を脅かしています。東港と湾岸港の雇用主は、既存の契約上の保護の下でも、雇用を奪う技術を拡大してきた。
ニュージャージー州ベイヨンで運営されているグローバル コンテナ ターミナルズは、東海岸にある 3 つの半自動ターミナルのうちの 1 つです (他の 2 つはバージニア州で小規模に運営されています)。そこにあるレールに取り付けられた巨大なガントリー クレーンは、人間の介入なしで軌道の一部に沿って移動できます。
組合員はビデオフィードで輸送用コンテナを持ち上げたり配置したりするため、雇用主は一度に複数のクレーンを割り当てることができる。従来の作業では、各クレーンに 1 人以上のオペレーターが割り当てられていました。
この種の作業について、組合は、技術がすでに導入されている場所も含め、半自動クレーン 1 台につき 1 つの仕事を追加するという雇用主の約束を勝ち取りました。これでも、半自動化がなかった場合に比べて人間の労力は少なくなり、作業も異なります。ニュージャージー州では、新しい仕事は機器を操作するのではなく、メンテナンスすることになる。
このようにして、新しい協定により、ILA 港全体での半自動化の継続的な拡張が可能になります。によると、 ウォール・ストリート・ジャーナル今後数年間で、バージニア港は既存の 116 台の半自律型クレーンに 36 台の半自律クレーンを追加する予定です。契約では追加の人員配置が必要ですが、他の港でも同様のことが予想されます。
コンテナのロイヤリティ上限が解除されました
労働組合は歴史的に、労働者の健全化を要求することでテクノロジーの進歩に立ち向かってきました。今日に至るまで荷主は、コンテナ化による労働力の削減を補うために、1960年に最初に交渉された、取り扱う貨物1トン当たりの「コンテナロイヤルティ」を各労働者に支払っている。
しかし、出荷量が増加するにつれて、雇用主はロイヤルティの上限を設け、その上限を超える50パーセントを懐に入れた。最近の交渉の後、その上限は撤廃される予定だ。
処理量の多い港の場合、これは各労働者に毎年数万ドルの追加コストがかかることを意味する可能性があります。組合もその恩恵を受けることになる。ILAはコンテナ使用料の会費を通常の収入から0.9％徴収するのに対し、10％徴収する。
メンバーは概ね肯定的
ILA には確固たる民主主義文化がありません。契約の詳細や契約に至った経緯については、会員らは未だに謎を抱えている。
ダゲッツ夫妻は、トランプ大統領との会談や1月に交渉前会合を行った際など、何度か交渉チームの他のメンバー抜きで急いで進めた。
しかし、このニュースに対するソーシャルメディア上の ILA 会員の反応は圧倒的に好意的でした。
話を聞いた沿岸労働者たち 労働記録 報復を恐れた匿名の組合員らは、不透明性、組合員の意見の欠如、人員配置や年金といった地元の問題に対する組合指導者の無関心などを理由に、このプロセスに対する不満を表明した。しかし彼らは契約が成立することを期待していた。
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