日本は1月から、初代以来約60年間、日本の高速新幹線の故障を何らかの形で診断してきた有名な「ドクターイエロー」特別新幹線に別れを告げ始める。
運行時刻表が一般に公開されていないため、この列車は日本の鉄道愛好家の間で神話的な地位を築いています。彼らのとらえどころのなさから、彼らを見つけた人は幸せになれるという主張が生まれました。
日付不明の写真は、「ドクターイエロー」の軌道試験中の新幹線です。 （写真提供：JR東海）（経堂）
ドクターイエローの2列車、T4版とT5版はそれぞれ、東京を結ぶ東海道新幹線と山陽新幹線を乗客なしで福岡市南西部の博多駅まで走行した。運営者らによると、T4は1月に運行を停止し、T5は2027年以降に退役する予定だという。
T4を所有するJR東海は6月、2001年に運行を開始した老朽化したこの車両を引退させるが、後継車両の計画はないと発表した。代わりに、旅客を乗せるN700S系新幹線には2027年から線路や架線の点検の役割を果たす試験・観測装置が導入される。
JR西日本に所属するT5は2005年にデビューしました。
黄色い電車の人気の証として、10月にJR東海の浜松工場で行われたイベントでは、日本の新幹線開業60周年を記念する祝賀行事の一環として、その中の1つを見学する機会が訪問者に提供された。
軌道試験用新幹線「ドクターイエロー」２両が２０２４年１０月、静岡県浜松市のＪＲ東海浜松工場で展示される（共同通信）
ドクターイエローをテーマにしたおもちゃやその他の商品の売り上げも、引退が発表された翌週に9倍に急増した。
JR東海によると、初代ドクターイエロー（T1）は1964年の新幹線開業直後、時速210キロまでの速度で走行する列車の機器への負担を監視するための診断措置の必要性が懸念される中、誕生した。 。
0系新幹線車両はこの作業用に装備され、黄色に塗装されたが、これは夜間作業時に車両を見つけやすくするためと考えられる。
日中の運行が増加し、目撃される機会が増えるにつれ、「ドクターイエロー」と「鉄道博士」という名前が一般の辞書に登場しました。
現在の T4 および T5 列車の技術は大幅に進歩しており、ドクターイエローの新幹線は、わずか数ミリメートルのレールの変形をスキャンしながら最高時速 270 キロで走行できます。
それぞれ１０００キロ以上離れた東京―博多間を２日間かけて往復する。検査は10日に1回程度実施されます。
JR東海の持塚博也氏は「長い間列車を運行してくれて感謝の気持ちしかない」と語った。失踪について同氏は、乗客が「電車に乗って診断業務を続ける医師になったかもしれない」と想像してほしいと笑いながら語った。
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#日本のドクターイエロー軌道試験新幹線が長い別れを始める