Autostrade per l’Italia ネットワークの料金が 1.8% 増加

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イタリアの高速道路をご利用の皆様に、半分乾杯いたします。 2025 年 1 月 1 日から、懸念されていた関税調整が行われます。 通行料金の増加ネットワークは、Autostrade per l’Italia (Aspi) によって管理される全国ネットワークの 50% 弱に制限されます。ただし、残りの 50% については増加しません。インフラ交通省（MIT）が発表した。

ミットノート

マッテオ・サルヴィーニ氏率いる同省のメモでは次のように説明されている：「2025年1月1日からイタリアの高速道路の関税は継続される」 変わらない みんなのために 22 の高速道路利権者 経済財政計画（Pef）の更新に関与。この決定は、MIT が経済省 (MEF) と協力して下したもので、運輸規制当局の方向性と一致しています。 Autostrade per l’Italia 社が管理する約 2,800 キロメートルの高速道路 (編集によると、合計約 6,000 キロメートルのうち) が含まれるネットワークに関しては、料金の調整が想定されています。 デル1.8%法律第 2 号で定められた 2025 年に予定されているインフレ率に相当します。 MIT の要請により、Autostrade per l’Italia はユーザーに対する一般的な割引が維持されることを確認しました。これらの割引の停止により、実際には全体の関税が約 3% 上昇することになるでしょう。最後に、利権会社であるサレルノ・ポンペイ・ナポリについては、料金の値上げが認められた。 デル1,677%»。

ブレナーの漏斗

また、2025 年 1 月 1 日からは、ブレンナー高速道路のオーストリア側で義務工事のため、片側 1 車線に狭められる恐れの漏斗が始まります。 ルエグ橋 （イタリア国境から約6キロ、チロル領内）。長さ1.8キロメートルの高架橋の再建は2030年まで続き、3億9000万ユーロの費用がかかる。オーストリアの高速道路会社アスフィナグは、50年前に建設された橋の完全な再建以外に代替策はないと何度も繰り返してきた。中央アルプスで最も交通量の多い交差点では、車やトラックの長蛇の列が懸念されている。毎年約 250 万台の大型車両が通行していると推定されています。赤と黒のステッカー（交通量が多い）から 180 日間は、引き続き 2 車線の通行が許可されますが、構造物の静的影響を軽減するために、トラックは追い越し車線を、車は追い越し車線を走行する必要があります。普通のもの。非常に複雑な交通管理操作ですが、Asfinag が実施したテストでは良好な結果が得られました。最終的な結果は、今後数か月以内にフィールドテストで得られる予定です。さらに、高速道路沿いにある近隣の村は、行列を避けるためにA13から降りる悪賢い人々の襲撃を恐れている。オーストリアの他の同様の状況ですでに起こっているように、交通量が多い日には、高速道路の建設現場を迂回して二次道路に合流することは禁止されます。しかし、工事はまだ進行中であり、2027 年からは第 2 レーンが確実に再開されるはずです。

オーストリア当局は2025年も引き続き「ドーズ」制度を適用し、完全な通行止めを避けるためトラックの通行を日によっては1時間あたり最大300台に制限する予定だ。この措置はイタリアの運送業者と運輸省から厳しく批判され、オーストリアは自由な移動に関する欧州の規制に違反していると非難された。