2024年バーレーンで開催されたスポーツカー世界選手権の決勝は、WECにとって夢のような結果となった。LMHブランドのトヨタがマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得、LMDhのトップブランドであるポルシェがドライバーズタイトルを獲得、フェラーリが24時間レースで優勝した。 2年連続のル・マン・レース優勝は、世界中のスポーツ界とWECにポジティブな見出しをもたらしただけだ。それでも懐疑的なら、ランボルギーニを除くすべての LMDh ブランドが 2024 年に表彰台に上りました。
これは懐疑派の予想とはまったく逆です。バランス オブ パフォーマンス (BOP) では、LMH と LMDh の間のかなりの技術的な違いを決して補うことはできません。ところで、WEC は常に独自のクラス、つまり LMH を好みます。アメリカからの安価な LMDh パッペンハイマーは、許容されるフィールドフィラーにすぎません。いずれにせよ、BOP は GT カスタマー レースでのみ機能しますが、ハイパーカー ファクトリー レースでは決して機能しません。
xpb
ポルシェは2024年シーズンにトヨタと勝利を分け合った。
BOPブースのマジック
WECは2024年シーズン、批評家たちが間違っていたことを証明した。ポルシェとトヨタは兄弟のように3回の勝利を分け合い、フェラーリは2回表彰台の頂点に立った。良い点: ファクトリー チームではなく、外部から資金提供を受けたカスタマー チームがワールドカップ レースで 2 勝しました。
この予期せぬブースの魔法をどう説明すればいいでしょうか?すべての BOP の目標は、不平等なものをより平等にすることです。 GT レースでは、不平等は道路製品によって事実上事前に決定されます。GT カーはサイズが異なり、エンジンが前部、後部、中央のいずれかに取り付けられ、排気量もシリンダー数も異なります。まさにこれが、25 年前に GT レースで BOP が発明された理由です。それぞれの車両のコンセプトに関係なく、すべてのメーカーに勝利のチャンスがあるはずです。
プロトタイプレースにおけるコンセプトデルタは、GTレースよりも論理的に低くなります。すべてのLMDhおよびLMHマシンは同じ重量、同じエンジン搭載および重心を持ち、空気力学は空気抵抗とダウンフォースの厳密な関係に従います。そして、いわゆるトルク センサーがドライブ シャフトにかかる正確な出力を測定するため、異なると思われる車は以前よりも同等になります。忘れてはいけないのは、いわゆる収束段階では、規制に対する的を絞った調整によって、テクノロジーの多くの違いがさらに縮小されたということです。
2023 年のデビュー年における BOP の最初の酸性テストは、BOP 専門家が自分たちのイデオロギーに囚われてしまったため、大失敗に終わりました。机上ではすべてのハイパーカーが同じように見えたため、シミュレーションを考慮した一次性能パラメーターのみが計算されました。車種から。
xpb
BOP 2024 の改善により、メーカー間の連携が強化されました。
2024年に向けてBOPは改善
レーストラックでの実際の操作における違いは、楽観的なシミュレーションが予測したよりも大きいことがすぐに明らかになりました。各車にはそれぞれ長所と短所があり、それはレーストラックに応じて強くなったり弱くなったりします。トヨタのように、段差や高い縁石にうまく対処できるハイパーカーもあれば、ポルシェのように最低地上高が低い場合にのみ非常に速いハイパーカーもありました。タイヤ使用量には大きな差があり、トヨタが優勢だった。あるいは、規定のエアロウィンドウが実際にはのぞき穴のように小さいはずだったにもかかわらず、フェラーリが他の人々を引き離したル・マンのトップスピードで。
一言で言えば、2023年からの最初のBOPコンセプトはバランスのとれた理論のみであり、実践ではない。 2024 年に状況は変わり、BOP メーカーは自分たちの間違いを認識し、すべてを台無しにしました。現在、BOP は実際のレース分析に基づいており、古典的なスピード評価が使用されています。 B. 基本速度の目安として、レースの最速ラップの 20 パーセント。ハイパーカー メーカーがレース速度を 20 パーセントのマークに合わせて BOP の計算を意図的に損なうことを防ぐために、BOP メーカーはパーセンテージを常に変更するだけでなく、評価に複数のレースを使用し、異なる重み付けをすることがよくありました。
サンパウロで開催された世界選手権第 5 戦では、BOP 計算は次のように重み付けされました。40% がスパ、30% がル・マン、20% がイモラでした。メーカーは当惑し、不透明なプロセスに苦情を申し立てましたが、それこそがBOPメーカーが達成したかったことなのです。 BOP の計算方法がわからない場合は、できるだけ速く運転して良い結果を達成してください。
xpb
フェラーリはル・マンの競争相手よりもトップスピードで有利でした。
革新的な 2 段階 BOP
しかし、加速プロファイルは引き続き速度に応じて大きく異なるため、BOP メーカーはル マンでのワールドカップ シーズンのハイライトとしてもう 1 つのウサギを取り出しました。それは 2 ステージ BOP です。上記のモードによれば、まずル・マンの基本的な分類が行われ、その上で、次のレース トラックに車両が接近しているかどうかをフィルターする、いわゆるルート投影が行われました。したがって、BOP には控除または追加料金が発生します。
しかし、ル・マンの長いストレートでは非常に高い平均速度が達成されるため、高速と最高速度の挙動は別々に検査されました。250 km/h を超えると、車が高速で特にうまく機能する場合、またはパフォーマンスが低下するため、パワーが失われます。逆の場合は加算されます。ル・マンでは、空気力学的に洗練された車両が減点される一方で、車両の空気抵抗が高いメーカーはより多くのパワーを獲得しました。これは、2023 年との大きな差が大幅に小さくなったことを意味します。
これはどのように詳細にチェックされますか？すべてのハイパーカーの最大出力は約 700 馬力です。これはドライブ シャフトのトルク センサーによって制御され、エンジンとハイブリッドの制御ユニットは許可された量の出力のみを放出します。次のことが当てはまります。許容されるパフォーマンス曲線に近づけば近づくほど、より良い運転ができます。ル・マンでは、フェラーリは時速250km以上、つまり約12馬力以上で平均を上回る高速性能を発揮したため、1.7パーセントの減点を受けた。
今、あなたはこう言うことができます：フェラーリがまだ勝ったのに、何の意味があったのですか。それはその通りですが、まず最高速度の優位性が最大10 km/h（2023年）から5 km/h程度に低下しました。第二に、ル・マンでは最高速度の最小のアドバンテージが 2 倍または 3 倍にカウントされるという問題が残っています。そうすれば、より良い追い越しができるからです。第三に、2024 年のル・マンの気象条件は非常に変わりやすいため、最高速度だけが問題ではありませんでした。そして第四に、ル・マンで最速のクルマを持っていたのはフェラーリではなく、ナンバー8のトヨタだった。日本人がレースに負けたのはフェラーリに撃墜されたためだが、この違反行為は完全に適切に処罰されなかった。
xpb
ル・マンでは、最高速度は成功への重要な切り札です。
ル・マンが目立つ
もちろん、ル・マンはIMSAシリーズのデイトナと同様に、WECの大きな特殊なケースです。どちらの場合でも、メーカーはあらゆるkm/hの最高速度を競っています。 2025 年に新しく革新的なアイデアが検討されるのはこのためです。最高速度はテスト日または予選後に凍結され、利点も欠点もなくなる可能性があります。しかし、危険なのはいわゆるパックレースです。すべてのブランドが同じ最高速度レベルを持っている場合、ドライバーはより多くのリスクを負わなければならず、事故のリスクが高まることがよくあります。
ACOのピエール・フィヨン会長はカタール・ワールドカップの開幕時に「私たちの目標は、最高のLMDhメーカーが自力でレースに勝てるようにすることだ」と約束した。 BOP の話題が好きか嫌いかに関係なく、事実として、WEC は 2024 年にその約束を納得のいく形で果たしました。 LMDh メーカーとして、ポルシェはレースや世界タイトルを自ら獲得してきました。ミッションは達成されましたか？
まだ。最後のアシッドテストはル・マンに残り、LMDhメーカーは総じてコンセプト上の顕著な不利に苦しんでいる。しかし結局のところ、ワールドカップ主催者のACOとFIAがBOPとLMDhとLMH間の機会均等というテーマについて約束を守ったことを認めなければならない。
またはフランス語: C’est en forgeant qu’on devient forgeron。鍛造することでのみ鍛冶屋になれる。言い換えれば、「練習すれば完璧になる」ということです。
#WEC #はどのようにして #年に向けて #BOP #回復を達成したのでしょうか