2024 年末に、Endurance-Info はさまざまなチャンピオンシップを統計で確認するよう勧めます。このシリーズの第 1 弾は世界耐久選手権です。
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- ロサイル（カタール）とイモラ（イタリア）が、2024年のWECメニューに新たに加わる2つの目的地となった。 15 2012年以降に訪れたサーキットの数。前述の2つがリストに加わった。バーレーン（サクヒール）、COTA（オースティン/テキサス）、富士（日本）、ル・マン（フランス）、メキシコ（メキシコ）、モンツァ（イタリア）、ニュルブルクリンク（ドイツ）、ポルティマン（ポルトガル）、シルバーストーン（イギリス）、サンパウロ（ブラジル）、セブリング（フロリダ）、上海（中国）、スパ・フランコルシャン（ベルギー）。
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- ケビン・エストル、アンドレ・ロッテラー、ローレンス・ヴァントール（ポルシェ 963 n°6 – ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ）の戴冠式は、 4e 2014年にポルシェがWECに参戦して以来、ポルシェのドライバーズランキングで首位に立っている。その前にはベルナール/ハートレー/ウェバー(2015年)、デュマ/ジャニ/リーブ(2016年)、ベルンハルト/ハートレー/バンバー(2017年)が続いた。トヨタはドライバーズ6冠を達成し、この分野で依然として優位を保っている。
- と 2勝 時計を見ると、エストレ、ロッテラー、ヴァンスールは、2022年と2023年に栄冠を獲得したハートレー-平川-ブエミ（トヨタ）クルーと同様に、チャンピオンを獲得した。2回以上の成功を収めたクルーを見るには、2021年まで遡る必要がある。コンウェイ－ロペス－小林で３回優勝した。
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- ポルシェ963が優勝 彼の最初のWEC勝利 2024年に優勝し、今年勝利カウンターのロックを解除した唯一の車であり続けます。しかし、ドイツのLMDhはすでにIMSAで勝利を収めていた。
- 2014年、2015年、2019年から2020年、2023年の場合と同様、 最高峰クラスのチャンピオントリオはル・マン24時間レースでは優勝できなかった。
- セバスチャン・ブエミ、平川良、ブレンドン・ハートレーの2023年シーズンと同様に、ケビン・エストル/アンドレ・ロッテラー/ローレンス・ヴァンスールのトリオは、 各レースでポイントを獲得。 2024年にこの件に該当する唯一のハイパーカーチームでもある。
- 2024 年のル・マン 24 時間レースでは、ケビン・エストルのおかげでポールポジションを 1 回獲得しただけで、6 号車ポルシェのトリオは確固たる地位を確立します。 最低極合計 奇妙な偶然の一致ですが、ロマン・デュマ、マルク・リーブ、ニール・ジャニ（ポルシェ）がル・マンでポールサインをしました！
- フレデリック・マコヴィッキ、マット・キャンベル、マイケル・クリステンセン（ポルシェn°5 – ポルシェ・ペンスキー）のみが離脱 2024年には最高峰クラスでポールポジションから複数回獲得。 #5 ポルシェは、カタールとイモラでのフライング ラップ演習を圧倒しました。 WECのプレミアカテゴリーではほぼ前例のない状況だ。
- それどころか、 2024年のハイパーカーでポールポジションを獲得したトリオは1組だけ ：バーレーンのセバスチャン・ブエミ – 平川良 – ブレンドン・ハートレー（トヨタ）。 2023年、トヨタは1番グリッドからスタートして5回優勝していた。
- と 7e バーレーンでマニュファクチャラーズタイトルが確認され、トヨタは2018年から2019年にかけて無敗を維持している。したがって、日本の巨人にとってこれは6回連続の戴冠となる。
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- トヨタの2024年シーズンは3勝を挙げた。国内メーカーとしては“最小”の総計 2016年から (1勝)。しかし、スパ・フランコルシャン 6 時間レースにおけるチーム・イオタの 12 号 963 の成功を考慮すると、これは今でもポルシェと並んで最も多作なキャンペーンです。
- ロマン・デュマ、マルク・リーブ、ニール・ジャニがブラジルで成功を収めた2023年と2014年はヴァイザッハが最高峰クラスに復帰した年であるが、2024年は次のようなシーズンとなる。 ポルシェの最低勝利数（3） WECのプレミアカテゴリーに。
- ポルシェはついにスパ・フランコルシャン6時間レースで勝利を収めました。 WEC復活以来初めてのこと そして正当な理由から、919 ハイブリッドは LMP1 時代にアルデンヌで勝つことができませんでした。 963 は 2 回目の試みで成功しましたが、それは公式のポルシェ ペンスキー モータースポーツ チームではなく、民間の JOTA チームによるものでした。
- 依然としてポルシェ一族の一員であるJOTAはスパと契約を結んだ ハイパーカーにおけるプライベートチームの初勝利、プレミアカテゴリーのプライベートチームとしては、2020年2月にオースティンで開催されたレベリオン・レーシング以来となる。また、世界耐久選手権では1989年5月21日以来のプライベート・ポルシェでもある。その日、チーム・ヨーストの962Cは、チーム・ヨーストの962Cに託された。ボブ・ウォレック/フランク・ジェリンスキーがディジョン480kmで優勝した。
- フェラーリ AF コルセ ル・マン24時間レース以外のWECではまだ勝っていない (2023 年と 2024 年)。これは AF Corse の旗のもとにプライベートでエントリーされた 3 台目の車で、イーフェイ・イェ / ロバート・クビサ / ロバート・シュワルツマンのトリオとともにオースティン (テキサス州) で優勝しました。
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- アルパインは、 バーレーン2022以来、富士でのWEC最高峰クラスで初の表彰台。現在フランスチームのスポーツディレクターを務めるニコラ・ラピエール氏も、この2つの結果の際に立ち会っていた。
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- バーレーン8時間耐久レースでのジャン-エリック・ベルニュ、ニコ・ミュラー、ミッケル・イェンセンの表彰台は、 2位はプジョー9X8 で拾った後。これは、「JEV」ことジェンセンとポール・ディ・レスタの功績です。
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- 2回の優勝、2回のポール獲得 （ベスト合計はマンタイEMAとアイアン・デイムスと並んだ）6回表彰台を獲得しただけでなく、マンタイ・ピュア・レーシングはアレックス・マリキン、クラウス・バックラー、ジョエル・スタームにとって最高の総合統計でLMGT3で優勝した。
- #92 ポルシェ 911 GT3 R は、これを備えた唯一の車でもあります。 各ラウンドでポイントを獲得 LMGT3。
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- ハイパーカーの場合と同様、GT チャンピオンはル・マン 24 時間レースで優勝することはできませんでした。ジェームズ・カラドとアレッサンドロ・ピエル・グイディ（フェラーリ – AFコルセ）がGTE Proで栄冠を獲得した2022年以来のことである。プロトとGTの2つのクイーンクラスのチャンピオンを見るには、2019年から2020年まで遡らなければなりません サルトに自分を押し付けないこと （トヨタのLMP1ではコンウェイ、小林、ロペス、アストンマーティン・レーシングのGTEプロではソーレンセン、ティム）。
- あ 今年リピートは1回のみ、LMGT3クルーがポールポジションからスタートして優勝しました。それはイアン・ジェームス、ダニエル・マンシネリ、アレックス・リベラスとともにオースティンでアストンマーティン・ヴァンテージLMGT3 – レーシングの中心でした。
- これまでに出場資格を獲得した車両は 1 台だけですハイパーポール ハイパーカーで。こちらはアルピーヌ A424 n°36 です。プログラムの8ラウンドに参加できた者はいなかった。 LMGT3では、#87 Lexus RC F GT3 / Akkodis ASPのみが一度もハイパーポールを通過できませんでしたが、The Heart of Racingの#27 Aston Martin Vantage LMGT3は毎回通過するという偉業を達成しました。
- 単一ブランドが経験したことのない 表彰台の喜び 2024年にLMGT3で。 Akkodis-ASPでRC F LMGT3を孵化させたレクサスです。
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