エアバス・アトランティック航空は、ロワール＝アトランティック地域にある同社の工業用地のうち、今回の場合はナント郊外のカルクフーと、大都市の西側のマルヴィルにある2つの工業用地を購入することを目的として、機器メーカーのダーハー社と協議している。これら 2 つの工場では従業員 160 名に加え、臨時労働者 90 名を雇用しています。最終的な署名は、2025 年前半に予定されている社会プロセスの終了時に行われなければなりません。
2 つの拠点間の従業員の配分は指定されていませんが、どちらもアルミニウム合金製のいわゆる「イントラドス」および「エクストラドス」パネルの手作業による組み立て (穴あけ、ボルト締めなど) に取り組んでいます。後者は、エアバス アトランティック ナント工場で、航空機の力の大部分を支える航空機の中心構造である中央翼ボックスの製造に使用されます。ナントは、エアバスのほぼ全製品向けに中央翼ボックスを製造しています。これは、このサイトにとって中心的かつ歴史的な活動です。
A320ファミリーが推進する増勢
«これらの議論は、強力な増産の状況においてA320ファミリーの中央翼ボックスの生産フローを確保し、運用効率を高めるために産業計画を最適化することを目的としています。» とエアバス・アトランティック航空が認めた。この点において、エアバス アトランティック航空による A320 プログラムのサプライチェーンの完璧かつ永続的な管理が絶対的に重要です。エアバスは、A320ファミリーの運航率を、今年1月から9月までの月平均55機から2027年までに75機に増やす必要がある。
«この決定は、出力増加の困難を克服するには、この活動をエアバス ナント内に再統合することが最も賢明な解決策であるというエアバスとダーハーの共通の見解に基づいています。»、最適化と産業の簡素化のために決定が必要である CFE-CGC の代表をサポートします。たとえダーハー社と同じくらいの規模であっても、エアバス社は自社の機器メーカーよりも採用がはるかに容易であるという事実もある。
代表者は航空構造の専門職「収益性が非常に低く、その結果として投資能力が低い「エアバス社内ではそのような活動が行われています」よりグローバルな経済モデルに没頭するだろう「この再統合はサプライチェーンの脆弱性の表れであると代表者は考えている。サプライチェーンは依然として新型コロナウイルス危機で受けたPGE融資の返済によるキャッシュフローの弱体化に直面している。下請け企業は維持するための投資、採用、訓練に苦戦している」上。
脆弱なキャッシュフロー
すでに2013年に、当時ナントの実業家一族が所有していたマルヴィル工場は、多額の受注にもかかわらずキャッシュフロー不足のため管理下に置かれていた。その後、ダーヘルが引き継いだ。 CFE-CGC にとって、モントワール・ド・ブルターニュ (ロワール・アトランティック県) で進行中のスピリット・エアロシステムズ工場の買収も、いくぶん同じ論理です。このユニットは、ノースカロライナ州キングストンで A350 のクォーター胴体を組み立て、隣接するエアバス アトランティック工場向けのセクションを製造します。ここでも、2027 年までに A350 を月あたり 8 機から 12 機に増やす必要があるため、この目標は野心的です。
#エアバスアトランティック航空ロワールアトランティック県のダーハー拠点2か所の買収交渉を開始