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2024-12-01 14:07:00
ライアンエアー ボーイング 737 8-200
ロンドン・スタンステッドでのライアンエアのボーイング737-Max8200型機に関わる事故について、航空事故調査部門（AAIB）が最近発表した報告書によると、パイロットはゴーアラウンド手順中に一時的に航空機の制御を失い、一時は急降下した。地上接近警報システム (EWGPS) が作動しました。
事件は昨年12月4日午前11時ごろ、クラーゲンフルト空港発のライアンエアー便がロンドン・スタンステッド空港（STN/EGSS）に接近した際に発生した。
最初の進入では、EI-HETを飛行するライアンエアのパイロットは、高度1,940フィートamsl、滑走路から約3.6海里のところで進入が不安定だったため、手動で復行手順を開始した。
この問題は、自動操縦制御パネルで高度が現在の設定である 100 フィートからゴーアラウンド高度に変更されなかったときに始まりました。これは、航空機が認可レベルの 3,000 フィートを超えて 4,000 フィートを超える高度まで上昇したことを意味します。
飛行中のパイロットと航空機の機長は、高度が 3,000 フィートを超えていることに気づき、スタンステッドの航空管制からも指示を受けました。その後、航空機を 17.7°の機首下姿勢に押して降下を開始し、航空機は 295 KIAS まで加速し、フラップ 5 を伸ばして最高 8,800 fpm で降下しました。記録された最低高度は1,740フィートamslで、この間にパイロットが機体を回収し、「沈下速度、懸垂」でEWGPS警報が作動した。
その後、航空機は高度 3,000 フィートまで回復し、特に何も起こらずに着陸しました。
2023年12月4日のEI-HETの飛行経路を示すAAIBマップ
AAIBは次のように指摘した。 「EI-HETに関する今回の調査で判明したものと同様の要因でゴーアラウンド中に発生したいくつかの重大インシデント。 EI-HETはボーイング737-8200ですが [MAX]、この事件はボーイング 737 のどの機種でも、あるいは同様の自動操縦やフライト ディレクター システムを備えた他のタイプの航空機でも発生した可能性があります。」
彼らはまた、「体重力錯視」と呼ばれる感覚も、パイロットが空間の見当識を失い、過剰な制御入力をもたらした可能性が高いことを意味する要因である可能性があると指摘した。体重力錯視は、パイロットが継続的な加速または減速を経験したときに発生する可能性のある空間見当識障害の一種です。
この事件の結果、ライアンエアは新たな「進入中止手順」を導入しました。これはボーイングによって審査され、ライアンエアに運航者証明書を発行するアイルランド規制当局によって承認されました。
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#AAIBの報告書によるとライアンエア737 #Max #8はスタンステッド空港でゴーアラウンド中に制御を失った