インフォテインメント ジェネシス G90 をテストする

Im G 90 von Genesis gemütlich dahingleiten mit Massage und Entspannungsmusik: Die Mitfahrerin ist hinten in die 5,46 Meter messende Langversion der Luxuslimousine eingestiegen, lobt das üppige Raumangebot und drückt schließlich die mit „Rest“ beschriftete Taste in der Tür. Automatisch fahren nun der Beifahrersitz ganz nach vorn und hinten eine Fußauflage aus. Man liegt zwar nicht flach, aber schlafen geht schon, zumal wenn man langsam und ruhig im Berufsverkehr mit Stau unterwegs ist.

Der Fahrer wirft derweil einen Blick auf das Infotainment der Tochtermarke von Hyundai. Der G 90 ist nur mit einem 3,5-Liter-V6-Benziner erhältlich, der mit 415 PS ein Drehmoment von 550 Newtonmeter auf die Straße bringt. Man rechne mit Verbräuchen von deutlich mehr als 10 Liter Super für 100 Kilometer. Im Basispreis von 126.000 Euro bekommt man Vollausstattung, und das gilt auch für die Elektronik. Um im Fond zu bleiben: Wer hinten sitzt, findet in der Mittelarmlehne sein eigenes Bediensystem mitsamt Controller, Monitor und angepasstem Menüsystem vor.

Hier regiert der Chef, und er kann auf einem weiteren, eher kleinen Monitor an der Rückenlehne des Vordersitzes seine Videos schauen, mit Bluetooth-Kopfhörer sogar unabhängig vom Audioprogramm anderer Passagiere. Zudem lässt sich ein Ruhemodus aktivieren, der dafür sorgt, dass Ansagen und Navigationskommandos nur auf den Lautsprechern vorn wiedergegeben werden. Dass aber die beiden Anzeigen hinten links und rechts nur 10 Zoll messen, mag der Besitzer eines 7er BMW mit rückseitigem 31-Zoll-Display durch ein leichtes Hüsteln kommentieren.

また、このショーファーは、メルセデス・ベンツやBMWのライバル車に比べてフロントのスクリーンが若干少ないものの、メニューは直感的な操作で説得力がある。ステアリングホイールの前の計器パネルには、スピードメーターとタコメーターの 2 つのアナログの丸い計器が表示されます。その間には小さなディスプレイがあり、その内容を切り替えることができます。オンボードコンピュータ、支援システムのステータス、またはナビゲーションの指示のいずれかです。インフォテインメントの中心は12.3インチのオンボードモニターで、その下に別のコントロールセンターがあります。上部には物理ボタンがあり、個々の部門にすばやくアクセスできます。中央には、温度調節を細かく制御するためのソフトキーがあります。

センターアームレストのオートマチックトランスミッションの丸いロータリーコントロールの隣にコントローラーがあります。これを利用すると、ディスプレイ上で指をスワイプせずにメニュー内を移動できます。コントローラーの上に追加のボタンが追加され、このようにして冗長オペレーティング システムが構築され、指またはボタンとコントローラーを使用することができます。

画面上のサブメニューは機能エリアに分割され、大きなタイルで視覚化されます。 1 つの例外を除いて、すぐに仲良くなります。アナウンスの音量はナビゲーションでは調整できず、サウンド設定で調整できます。残念ながら、エンジン始動後の煩わしい複数のビープ音を止めることはできません。システムは挨拶としてビープ音を 8 回鳴らしますが、意味がわかりません。

ここでも、EUの迷惑な速度制限警告は、素早く大声で吠える鋭い犬です。たとえ制限を 1 km/h 超えたとしても、音響マイクロアグレッションで罰せられます。 Genesis にはアシスタントも組み込まれています。これは必須ではありませんが、同様に煩わしいものです。制限速度が変わるたびにゴングが鳴る。良いニュース: どちらのシステムも、ステアリング ホイールのスピーカー ボタンを押し続けることでオフにできます。もちろん、それぞれの旅の場合に限ります。固定式スピードカメラによる危険箇所の警告機能も搭載。アラームは機能しますが、ドイツではスイッチを入れることは許可されていません。

音声コントロールはうまく機能し、天気に関する質問にも答え、ナビゲーションルート上の交通データがリアルタイムで車両に送信されます。 Amazon Music と Soundcloud はストリーミングでサポートされています。

独創的なディテールがスポーツファンを喜ばせます。サッカー、バスケットボール、ゴルフ、アイスホッケー、野球など、6 種類のスポーツの詳細な現在のスコアにアクセスできます。たとえば、サッカーのブンデスリーガやプレミア リーグ、バスケットボールの NBA スコア、ゴルフの DP ワールド ツアーや PGA ツアーなどです。お気に入りのチームを設定し、そのスコアがウィジェットにライブで表示されるようにすることもできます。

ヘッドアップディスプレイも標準装備となっており、状況に応じてローラーシャッター、音楽、芳香剤、照明を調整する「ムードマネージャー」も搭載されている。音楽は Bang & Olufsen システムで再生され、キャビンはアクティブなバックグラウンドノイズ抑制によって音響的に遮蔽されています。