テスラのオーナーが 5 年間 250,000 km 走行し、急速充電を行った後の車のバッテリーの状態を示しています

より従来のブランドを超えて、次のような他のタイプの車も テスラブランド また、その技術的特徴により、モーター愛好家の好奇心を刺激する傾向があります。その意味で、ドライバーのローレンスは、 この車のブランドYouTube チャンネル「Tesla Joy」で、5 年後の彼の車の状態を披露しました。このビデオは 1 年前にアップロードされたものなので、現在このモデルは 6 つ目になります。

それは テスラ モデル 3 2018 年 9 月。このドライバーは車を約 155,000 マイル運転しました。 25万キロメートルに相当。

5年前のテスラのバッテリー状態

電気自動車に関する懸念の 1 つはバッテリーの寿命です。あなたの場合、Tesla Tessie アプリケーションが機能していたにもかかわらず、容量の 8% から 10% が失われたことに気づきました。 約11%下落したブランド。この意味で、ローレンス氏は、新しいモデルが「多かれ少なかれ同じではあるものの、損失が少なくなる」と期待していたと説明しています。

この場合、このドライバーは、トリクル充電を使用するオプションがないと説明しています。 超高速を使用するもの。 «過充電バッテリーは悪いとか悪いとか言われますが、トリクル充電をやっている他の人に測定して確認したかったのですが、 大きな違いはないようです。おそらく 1 ～ 2 パーセントでしょう」と彼は強調する。

この Tesla ユーザーは、5 年間も元のバッテリーを交換していないと指摘しています。 「233,000キロまでほとんどメンテナンスをしていません」。したがって、彼の目的は、基本的または最小限のメンテナンスで車がどこまで走れるかを確認することであったと彼は断言します。

5年落ちのテスラの修理

ほぼ 3 年間この車を使用してきたが、ローレンスはほとんど問題がなかったとコメントし、彼が実行しなければならなかった修理の総費用について説明しました。

そのうちの 1 つ目は、まさにバッテリーに関係するものでした。 充電プラグの交換 その費用は約600ドルでした。それはまた、 12ボルトバッテリー 約125ドルで交換しました アッパーコントロールアーム 彼らは数百ドルで金を鳴らしたからだ。 「かかった費用は総額約 1,000 ドルでした」と運転手は言います。

タイヤは純正のミシュラン4Sが装着されていましたが、彼の場合はそれほど必要性がなかったようで、他の安価なブランドに交換しました。

このドライバーは、5 年経った今でも車の運転が「大好き」だと断言します。この後、 「すべてはまだ99％です」 彼がリリースしたときと同じです。車の磨耗はほとんど同じで、掃除は非常に簡単で、少し磨耗していますが非常に良好で、車の古さはあまり感じられません」と彼は結論付けました。