流線型ボディの 1954 年メルセデス・ベンツ W 196 R

世界で最も歴史的に重要なレーシングカーのひとつ、 1954 メルセデス・ベンツ W 196 R フォーミュラ 1「Stromlinienrennwagen」、シャシー番号 00009/54 は、独占的な独立オークションに出品されます。 メルセデス・ベンツ博物館 この車は、2025 年 2 月 1 日にシュトゥットガルトで発表されました。この車は、 インディアナポリス モーター スピードウェイ ミュージアム RM サザビーズは、博物館のコレクションと修復の取り組みを支援するために、3 つのオークション シリーズを通じてこの作品を出品する予定であり、メルセデス ベンツ クラシックとの緊密な協力のもとに出品されます。フェルバッハのメルセデス・ベンツ・クラシック・センターと同社のアーカイブの専門家が、車両の独創性と信頼性に関するメーカーの専門レポートの作成に取り組んでいます。

との連携で提供 メルセデス・ベンツ ヘリテージ流線形のボディを備えたこの 1954 年製メルセデス・ベンツ W 196 R「Stromlinienrennwagen」は、自動車レース界の最高のドライバーであるファン・マヌエル・ファンジオとサー・スターリング・モスの 2 人が運転するという独特の特徴を持っています。 1965 年にメルセデス・ベンツ工場によってインディアナポリス・モーター・スピードウェイに寄贈されたこの象徴的な W 196 R は、2025 年 2 月 1 日にシュトゥットガルトで開催される独占的な単独イベントでオークションに出品されます。 RMサザビーズ メルセデス・ベンツ・クラシックと提携。

流線型ボディのW 196 Rのハイライト

• この車は、世界の傑出したコレクションの一部を形成しています。 インディアナポリス モーター スピードウェイ 博物館のコレクションと修復活動に役立てるため、RM サザビーズによって売却される博物館
• シャーシ番号 00009/54 は、工場で製造された精巧な密閉型フェンダー「Stromlinien」車体を搭載した既知の 4 つの完成例のうちの 1 つです。
• 1955年のブエノスアイレスGPでは、後に5度のF1ドライバーズ世界チャンピオンとなるファン・マヌエル・ファンジオが勝利を導いた
• サー・スターリング・モスは、今日の流線型ボディワークで 1955 年のモンツァイタリアグランプリでファステストラップを達成しました。
• 1965 年にメルセデス・ベンツによってインディアナポリス モーター スピードウェイ (IMS) 博物館に寄贈されました。
• IMS博物館による長年にわたる細心の注意を払って現在公開されています

有名なレーシングカーほど強く共感を呼ぶ歴史的なレーシングカーはほとんどありません。 メルセデス・ベンツ「シルバーアローズ」帽子は戦前から戦後にかけてグランプリレースを席巻しました。彼らはその高度な技術と驚異的なスピードで賞賛されました。 W 196 R は、1954 年から適用された新しい「最大 2.5 リッター」規制を満たすために開発され、すぐにファン マヌエル ファンジオやスターリング モスなどのレジェンドの手によってレースに勝つための車であることが証明されました。

W 196 R は、排気量 2,494 立方センチメートルの直列 8 エンジンを備えており、複雑なハース ローラー ベアリング クランクシャフトを中心に設計されています。燃料噴射式パワープラントは基本的に、吸気と排気ごとに 2 本のカムシャフトを備えた 2 つの 4 気筒モーターを連動させたものでした。このエンジンは宝石のようなもので、信頼性が高くスムーズな出力供給を保証し、2 シーズンの開発を経て 213 kW (290 hp) を生産することができました。 1954 年の新しいフォーミュラでは車体にほとんど制限が設けられていなかったため、メルセデス ベンツは、密閉型ホイールを備えた流線型の空力ボディが高速コースに最適化され、より曲がりくねったサーキットにはオープンホイール ボディが理想的であると結論付けました。

新しいメルセデス・ベンツのレースカーは、ランスで開催されたフランスグランプリで、3台の新しいW 196 R ストリームライナーとともに待望のデビューを果たしました。メルセデス・ベンツは見事なダブル勝利を達成しました。ドライバーチームのファン・マヌエル・ファンジオ、カール・クリング、ハンス・ヘルマンが1位、2位、7位に入り、ヘルマンがレースのファステストラップを記録しました。このレースは、待望のレース復帰を果たしたメルセデス・ベンツにとって大成功を収めた。ファン マヌエル ファンジオは、新しいシルバー アローで 1954 年の F1 世界選手権で優勝しました。

競技中のシャーシNo.00009/54

1955 年シーズンに向けて、W 196 R は競争力を維持するためにさらに開発されました。エンジンは、新しいインテークマニホールドの追加など、多くの点で改良されました。 1955年のほぼすべてのレースでオープンホイールのグランプリ用ボディを使用することが決定され、改良と更新により前モデルに比べて約70kgの軽量化が実現した。レースチームはまた、スターリング・モスをドライバーの安定メンバーとして採用した。

1955 年 1 月 30 日のフォーミュラ リブレ ブエノスアイレス グランプリは、オープン ホイール モノポスト ボディを備え、ファン マヌエル ファンジオが操縦したシャシー番号 00009/54 のこの車の最初のレースとなりました。ファンジオはポールポジションを獲得し、2ヒートにわたって行われたレースで最終的に勝利を収めた。

1955 年までに、イタリアのモンツァ サーキットは新しい高速バンクで再建され、それ以来モータースポーツの伝説となっています。イタリアGPでは、シャシーナンバー00009/54が1955年シーズンで初めて流線型ボディを装着し、スターリング・モスが運転することが決定された。ファンジオは同様のマシンでポールポジションを獲得し、モスは2番グリッドからスタートした。モスはレース9周目にファンジオからリードを奪ったが、機械的なトラブルに見舞われ最終的には7位で終了した。注目すべき点は、このイギリス人選手がシャシーナンバー00009/54でレースのファステストラップを記録し、平均速度215.7km/hで2分46秒900のタイムを記録したことだ。 1955 年の F1 シーズンの終わりに、ファンジオは 2 年連続の F1 ドライバーズチャンピオンシップを獲得し、モスは 2 位でフィニッシュし、W 196 R のレジェンドとしての地位を確実なものにしました。

W 196 R の血統は今や非の打ちどころのないものになりました。 2 シーズンの間に、W 196 モデル ファミリー (レーシング スポーツカーのバリエーションである 2 人乗り 300 SLR (W 196 S) を含む) は、2 つの異なるレーシング シリーズで 3 回のチャンピオンシップを獲得しました。 F1 ポイントイベントに 12 回出場し、W 196 R は 9 回の圧倒的な勝利を収め、さらにノンポイントレースでも 2 回優勝し、14 回の出場で合計 11 勝をあげました。

こちらも参照

1964 年、シャシー番号 00009/54 はインディアナポリス モーター スピードウェイ博物館に指定され、1965 年 5 月 30 日日曜日にインディアナポリス モーター スピードウェイ財団に正式に寄贈されました。ほぼ 60 年にわたり、W 196 R は IMS によって厳重に保管、保守されてきました。博物館は、1996 年のアメリア アイランド コンクール デレガンスなどの重要な展示会に招待されることもあります。 2003 年のカナダ国際自動車ショー、そして 2015 年 12 月に再設計されたピーターセン自動車博物館がグランドオープンしました。この車は、最近では 2024 年のペブルビーチ コンクールでのメルセデス ベンツの展示の一部として、権威あるショーに登場しましたが、エレガントなこの車は、コンクール イベントの審査に提出されたことはありません。

真のモータースポーツのアイコンである 00009/54 は、1955 年シーズンの終わりに工場で製造された素晴らしい流線型の車体に搭載された、既知の 4 台しかない完全な W 196 R シャーシのうちの 1 台です。このレーシング カーは、これまでに個人所有向けに提供された 2 台目の W 196 R に過ぎず、流線型車体で提供された最初の例です。 1955 年のイタリア グランプリのモンツァのカラーリングで展示されており、当時の資料が豊富に記録されています。

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