アレックス・マルケスは、バルセロナ・カタルーニャ・サーキットで行われたシーズン後のMotoGPテストで最速タイムを記録した。グレシーニ レーシング チームは、今年ホルヘ マルティンがチャンピオンシップに導いたドゥカティ GP24 を手に入れ、マルケスはすぐに適応しました。彼は今シーズンレースに出場したGP23で簡単にテストしたが、GP24の方が今シーズンのミシュランタイヤから最大のパフォーマンスを引き出すのがはるかに簡単であることをすぐに理解した。 「このバイクはこれらのタイヤを中心に作られました」と彼は一日の終わりに言いました。
ファビオ・クアルタラロ（20）。
新しいシャシーと新しいエンジンをテストしたファビオ・クアルタラロが２位となった。クアルタラロによれば、新しいシャシーはブレーキの効きが良くなったが、今のバイクはコーナーからの抜け出しも良くする必要があるという。 「改善は一夜にして実現するものではありません」と彼は言いましたが、工場のガレージにいる日本とイタリアからのエンジニア軍団に満足していました。ファクトリーチームだけでもクアルタラロとリンスの間で6台のバイクを試し、プラマックレーシングチームはジャック・ミラーとミゲル・オリベイラのためにそれぞれ2台のバイクを用意した。
フランチェスコ・バニャイア（63）。
2度の世界チャンピオンであるフランチェスコ・バニャイアは3位で、新型ドゥカティGP25は高速コーナーで優れており、エンジン部門では強力だったが、2024年に11勝を挙げてチャンピオンシップで2位となったGP24と比べるとブレーキが不足していたと語った。しかし、このバイクは開発のこの段階では非常に優れていると彼は満足していました。
マルク・マルケス（93歳）。
マルク・マルケスはドゥカティ GP24 にほとんど時間を費やさず、代わりに来シーズンレースするファクトリー GP25 の開発プロセスに直接飛び込みました。同氏は、2025年モデルのハンドリングは異なるが、2023年マシンより良くも悪くもないと述べ、エンジンははるかに強力だったと述べた。
ホルヘ・マルティン。
2024年MotoGPワールドチャンピオンのホルヘ・マルティンは、まだドゥカティと契約を結んでいるため、テスト後にメディアと話すことができなかった。マーティンは日中の小さなクラッシュの後、開発中のアプリリア RS-GP を 11 位に導きました。
ペドロ・アコスタ（37）。
ペドロ・アコスタは、KTMが前進する方法を探して、いくつかの異なる空力デバイスを試したと語った。なお、この構成では従来のRC16のようなフロントフェアリング下部のダクトを使用していない。アコスタ氏は、最終的な構成によりバイクはより穏やかになったと語った。2024年にはバイクが「狂って」ハンドルバーが震えるからだ。 2024年のグリッドに残っている唯一のルーキーであるアコスタは、2025年のルーキー3人全員が数周以内にクラッシュした理由を完全に理解していると述べ、彼らがMoto2のピレリからMotoGPのミシュランに乗り換えたのだからそれは正常なことだと語った。
決勝 – BCN MotoGP FP1 セッション
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