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2024-11-14 17:01:00
8代目マドンはダイエット中にエモンダ兄弟を殺害した。トレックは、カーボン登山モデル Emonda の生産を終了し、これまでの Madone と Emonda バイクの長所をすべて投入することを決定しました。 マドンナ第8世代。 2 つのモデルを 1 つのレーシング バイクに統合することは近年のトレンドであり、いくつかのブランドがすでに同様の措置を講じていますが、トレックの場合は実際には原点に戻りつつあります。なぜなら、Madone モデルが長らくトレックの唯一のトップ レーシング バイクだったからです。
より軽く、より快適に
新しい Madone モデルは、前世代より 300 グラム軽量化されています。サイズ56相当のM/Lサイズでフレーム単体の重さは800グラムという驚異的な軽さです。軽量化は主に走行フィーリング、つまりバイク全体の躍動感に影響を与えます。 Madoneは加速に簡単に反応し、前に進みたがります。この点で、前世代よりも活発です。
逆説的ですが、新世代は空力性能が若干劣ります。 Emonda と Madone モデルの融合により、フレームの形状は前世代の Madone ほどフラットではなくなり、フレームの三角形のスペースを埋めるエアロ ボトル ケージによって空力が巧みに改善されるとトレックは考えました。オリジナルのキャニスターを備えた新しい Madone は、本質的に以前のモデルと同様の空力性能を備えています。
フレーム形状の変更はデザインにも大きく反映されました。そして、私の意見では、かなり前向きに、前世代は私にとって決して美しくはありませんでしたが、この新しいフレームは視覚的にはるかに軽量ですが、それでも非常にアグレッシブでレーシングです。 マドンナ第8世代 私の意見では、古いMadoneやEmondaよりも見た目が良く、より現代的なバイクです。
さらに、新しいフレーム形状は快適性にも大きな影響を与えています。驚くほど快適なバイクです、やはり純粋なレーシングマシンです。何よりも、後輪上部の凹凸を解消し、ライダーをサドルに座らせません。そしてそのジオメトリーというか姿勢はちょっと驚くべきものです。 H1.5 のジオメトリは他のブランドほど攻撃的ではないため、シートとハンドルバーの間に最大の違いが必要な場合は、より小さなフレームとより長いステムを選択する必要があります。しかし、これは不満ではありません。ほとんどの一般的なサイクリストにとって、この姿勢は十分に攻撃的であり、プロは単に自分の好きなようにバイクを選択して組み立てるだけです。
興味深いことに、トレックはフレームのサイズに合わせてチューブの直径も調整しました。彼は、サイズが小さいほど直径が小さくなるため、すべてのサイズで同じ特性、同じ強度が得られると述べています。見た目も良くなり、空力的にも最適化されています。
利用できるサイズが少なくなりました
フレームとバイク全体のジオメトリは、ライディング時に最適に機能します。ステアリングは速く、活発で、バイクのハンドリングは完璧です。文句のつけようがありません。これはトレックによって調整されており、レースでは心配する必要はありません。ある種の欠点は、トレックが既製服のような番号を使用する代わりに、新しいサイズ表記を考案したことですが、何よりも、異なるサイズの数が 8 種類から 6 種類に減りました。そしてそれは間違いなく前進ではありません。
トレックは、サイズの範囲が広くなったと主張しているため、XS は前世代の 47 より小さく、XL は 62 より大きいです。しかし、それは単に選択肢が少ないだけで、問題にはなりません。サイズ M は私にぴったりでしたが、それでも前の標準からは少し離れています。
レベルのアクセサリー
追加特典は何ですか?トレックはシートポストの取り付け方式にこだわり、少々複雑な設計になっていますが、基本的には問題なく使えます。シートポストを締めるときは、トルクレンチを使用し、シートポストがしっかりと締められたことを確認することをお勧めします。新しいハンドルバーには、ヘッドチューブとその先のフレームにつながるステムであるフィールドインターナルボーデンガイダンスが装備されています。この完全に統合されたシステムはすでに標準となっているため、Trek が取り残されるわけにはいきません。もちろん、サービスは非常に複雑ですが、一度シートを設定してしまえば、もう対処する必要はないので、日常的に心配する必要はありません。ステムの下のパッドは簡単に取り外すことができ、ハンドルバーの高さ調整も問題なく行えます。これはテスト中に高く評価されました。
ハンドルバーの形状は非常に型破りで、上部グリップではハンドルバーはあまり平らではなく、むしろ丸いですが、上部はラップされていませんが、グリップは快適で、個人的にはハンドルバーが私のハンドルから滑り落ちませんでした。手袋をしていなくても手。ハンドルバーのリーチが非常に長いため、レバーがかなり遠くにあり、バイク上で非常に空力的な位置を見つけることができます。
ハンドルバーのフロントプロファイルが高くなったことで、より長いプロファイルの平坦なハンドルバーに比べて空気力学が若干劣るが、トレックによれば、空気を分断してペダリングするサイクリストから遠ざけるため、これは意図的なものであり、全体の空気力学が改善されるという。現在のトレンドの精神に基づいて、ハンドルバーには先細のアーチが付いているため、レバー部分よりもグリップ下部の幅が広くなっています。
Bontrager Aeolus Pro 51 編組ホイールは、非常に高いリムを備えており、バイクによく映えますが、横風でもしっかりしていて安定しています。重量はペアで 1590 グラムなので、市場で最軽量とは言えませんが、乗り心地は確かに優れています。彼らには読むものは何もありません。
23mm の内幅は、現在のチューブレス タイヤ、この場合は 28mm 幅のピレリ P ゼロ レースに適合します。これらのレーシング タイヤはバイクの他の部分と完璧にマッチしますが、もう少し快適性が必要な場合でも、新世代の Madone では問題ありません。フレームは公式には幅 33 mm までのタイヤに適合します (ただし、実際には幅の広いタイヤも適合します)。そのため、快適性を調整する余地が十分にあります。前世代では幅 28 mm のタイヤしか使用できませんでしたが、それはすでにかなり時代遅れでした。結局のところ、プロが使用するのはMadoneだけで、たとえば幅広のタイヤが必要なパリ〜ルーベなどでも使用されます。
Madone には安っぽいコンポーネントはありません。Bontrager のカーボンシートも一流であり、大きな穴の形状が私に適していました。ボントレガーのアクセサリーはまさに他の追随を許しません。
真に現代的で顧客に優しいステップは、UDH 標準に足を使用することです。そのため、問題が発生した場合に特別な Trek フットを探す必要はなく、UDH を使用するだけで完了です。そして、後輪を装着するとハンドリングが良くなります。また、T47 バージョンでは、強度が高く修理が容易なネジ付きセンターを使用していることもポジティブです。
素晴らしいセット
マドンナ全体の印象はとてもポジティブです。トレックは、エアロバイクとマウンテンバイクを組み合わせて非常に速いレーシングマシンを作成しましたが、Madone は、その快適性、思慮深いデザイン、高品質の仕上がりにより、さらに多くの機能を提供します。 Madone はあらゆる地形で速く走れることが期待できますが、それでも非常に快適で、そのジオメトリーで無理をすることはありません。
レースなどでワット数を気にする場合はエアロボトルを使用できますが、サイズが合わない場合は通常のボトルをご使用ください。最大限の快適さを求める場合は、32 mm 幅のタイヤを装着してください。それでも非常に速いバイクになるでしょう。 Madone SLR 7 のすべてが非常に高品質であるため、まったく変更を加える必要はありません。タイヤはもちろん、サドルなども良好です。自転車を買えばすぐに乗れるので、乗るのが楽しみになります。
最初は柔らかすぎるのではないかと心配していましたが、ペダルに身を乗り出してみると、そうではないことがわかります。安心して乗るなら、Madone はスムーズで快適なバイクです。ペダルを踏み始めると、自転車はすぐに反応します。そして彼は行きたいと思っています。スプリントや長い坂道で。まさに良い選択です。
まあ、おそらく価格を除けば、このバージョンと装備の Trek Madone の価格は 236,990 クラウンです。 Ultegra を搭載したバイクには間違いなく十分ですが、これはレーシングバイクであり、同様のバイクの高価なタグには少し慣れてきました。
さらに詳しく トレクバイク.com。
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