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BC州の港は労働争議の最中に凍結されている。これはカナダ人にとって何を意味するのでしょうか？

月曜、雇用主がブリティッシュコロンビア州各地の港で700人以上の職長を締め出し、主要貿易動脈が閉鎖され、カナダ全土でサプライチェーンに対する懸念が広がった。別の労働争議によりモントリオール港の2つのターミナルがすでに部分閉鎖されており、今回の新たな閉鎖により、ホリデーシーズンに向けた商品輸入の窓口が閉まるため、企業の出荷残高がさらに増える可能性がある。BC海事雇用主協会（BCMEA）は、国際港湾・倉庫労働組合（ILWU）のローカル514が限定的な雇用行動を理由に72時間のストライキ通告を出したことを受け、月曜午後に労働者をロックアウトするという「難しい決断」を下したと発表した。月曜日の太平洋時間午前8時に始まる予定だった。ロックアウトは穀物やクルーズの運航には適用されません。労働組合は、その限定的な措置は時間外労働の禁止と、合意に達しなかった場合の月曜日の技術変更の実施の拒否で構成されていると述べた。同当局は以前、BCMEAがロックアウトを脅すなど「無謀な行動をとった」と非難していた。カナダの西海岸は、海上で商品を輸送するための主要な貿易拠点です。カナダ商工会議所の運輸・インフラ・建設担当シニアディレクターのパスカル・チャン氏は、「西海岸の港では毎日8億ドル相当の貨物を扱っている」とCBCニュースに語った。「これは国を流れる商品の25パーセントほどを占めます。」月曜日、ノースバンクーバーで地元の514ピケを張る国際港湾・倉庫組合船舶・埠頭職長のメンバー。 (マギー・マクファーソン/CBC)次に何が起こるか主要な港の機能が影響を受けると、その港に物資を運ぶはずだった船の一部が港の外に停泊してストライキが終わるのを待つことになる。オンタリオ州ロンドンのウェスタン大学アイヴィー・ビジネス・スクールの運航管理教授フレイザー・ジョンソン氏は、生鮮食料品を積んだ船舶ではこれがよくあると語る。しかし、ほとんどの船舶はルートを変更されます。これは、カナダ向けのより多くの商品が西海岸の米国の港にルートを変更されることを意味し、カナダ企業の最終コストが上昇します。ジョンソン氏によると、スエズ運河の問題やパナマ運河の干ばつなど、多くの要因により、運賃は昨年からすでに3倍に上昇しているという。BC州の港が閉鎖されていることで、ホリデーシーズン向けの食品や小売品から、木材、石炭、自動車などの輸出商品に至るまで、「事実上あらゆるものに影響が及ぶ」と同氏は述べた。ジョンソン氏は「一般的な経験則では、港が１日閉鎖されると、復旧するまでに１週間かかる」と述べた。2024年5月10日、ノースバンクーバーのグラウスマウンテンから見た、イングリッシュ湾に停泊している船舶を通り過ぎてバンクーバー港に入港するコンテナ船。 (クリス・ヘルグレン/ロイター)モントリオールでも、先週沿岸労働者がストライキを起こし、カナダ第2位の港の総コンテナ輸送量の40％が麻痺したことを受け、現在2つのターミナルが閉鎖されている。モントリオール港湾局は先週木曜日、すでにモントリオールに向かっている一部の船舶が他の港に引き返したと発表した。ブリティッシュコロンビア州における組合の主な要求は、港湾の自動化が進む中での雇用の保護である。モントリオールでは、ワークライフバランスはストライキ労働者にとって重要な問題の一つとなっている。消費者への影響ジョンソン氏によると、平均的なカナダ人は短期的に食料品の棚や小売店で品薄になることはないという。しかし、労働争議が数週間に及んだ場合、コストがかさみ、その影響がジワジワと波及する可能性がある。「まだ初日ではないかもしれないが、毎日何百万ドルもの貿易損失が見られるようになれば、間違いなくカナダ人はそう感じるだろう」と商工会議所のチャン氏は語った。ジョンソン氏は、中小企業は契約面でそれほど柔軟性がないため、最初に影響を感じる可能性が高く、出荷計画が変更された場合にはコストの増加や遅延が発生する可能性があると述べた。月曜日、ノースバンクーバーで行われたILWUローカル514ピケットのメンバー。労働組合は、月曜日に労働者をロックアウトするという雇用主の決定は、労働者に仕事から離れることを要求するものではなく、時間外労働の禁止と技術的変更の実施の拒否で構成される限定的な職務上の措置に対する「過剰反応」であると主張した。 (マギー・マクファーソン/CBC)ロビー団体であるカナダ独立ビジネス連盟（CFIB）の国務担当ディレクター、クリスティーナ・サンティーニ氏によると、複数の小売業者にサービスを提供する流通業者にとって、大幅な遅延は契約上の義務を履行できないことを意味し、罰金が課せられる可能性があるという。。 2023年、BC州の港で13日間のストライキが発生した後、ガラスの輸入に依存していたメーカーも、通常のスケジュールで製品を生産できないとCFIBに報告した。サンティーニ氏は、こうしたシナリオはまだ始まっていないことを認めた。しかし、多くのCFIB加盟国は以前は3～6カ月分の在庫があると報告していたが、現在は2週間先までしか在庫がないという加盟国の方が増えていると同氏は述べた。カナダの製造業者と輸出業者が金曜日に発表した声明によると、2023年のストライキにより製造業者は1日あたり平均20万7,000ドルの費用がかかったという。サンティーニ氏は「すべてはストライキがどれくらい続くか、そして残務がどれだけあるかにかかっている」と語った。「一部の企業は他の企業よりも回復力が高くなるでしょう。」商品が港を通らない場合、これには輸出も含まれます。チャン氏によると、昨年のBC州の港湾ストライキにより、BC州の輸出は2023年7月に23％減少し、パンデミック以来の最低水準に達したという。カナダの肥料生産者および販売業者を代表するファーティライザー・カナダは金曜日の声明で、BC州の港が閉鎖されると警告した。業界は 1 日あたり 970 万ドルのコストがかかることになるカナダが世界最大のカリ肥料生産国であるカリ肥料の販売収入が失われたことによる。見る |ロックアウトの動きは、連邦政府の介入を促す雇用主の戦略である、と教授は言う。ブリティッシュコロンビア州の港での契約紛争で職長が締め出される予定月曜午後、バンクーバーとポート・ルパートの数百人の職長が雇用主であるBC州海事雇用者協会から締め出され、港湾労働者が72時間のストライキ通告を行った後、雇用主はこれを「防衛措置」と呼んだ。労働組合は、BCMEAは過剰反応していると主張している。スティーブン・マッキノン労働大臣はこう述べた。 Xの土曜日の投稿で「連邦調停委員が現場におり、当事者を支援する用意がある」が、合意に達するのは雇用主と労働組合の「責任」であると述べた。同氏は「企業、労働者、農民は合意を得られることを期待している」と述べた。カナダの港での労働争議は、9月の穀物ターミナルでの4日間のストライキや、夏の鉄道ストライキによるカナダの2大鉄道の一時閉鎖など、一連のサプライチェーン混乱の最新のものにすぎない。専門家らは、こうした混乱が国際貿易におけるカナダの評判を傷つける可能性があると懸念している。カルガリー大学ハスカイン経営大学院のホセイン・ピリ助教授は、「世界中の他のパートナーは、カナダをビジネスを行う上で信頼できるパートナーとみなしている」と述べた。「そのため、カナダのサプライチェーンに対する継続的な脅威により、世界的に当社の評判が傷つく可能性があり、それを回復するのは簡単ではありません。」 #BC州の港は労働争議の最中に凍結されているこれはカナダ人にとって何を意味するのでしょうか

執筆 nipponese 更新 2024年11月6日

BC州の港は労働争議の最中に凍結されている。これはカナダ人にとって何を意味するのでしょうか？

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2024-11-05 15:57:00

月曜、雇用主がブリティッシュコロンビア州各地の港で700人以上の職長を締め出し、主要貿易動脈が閉鎖され、カナダ全土でサプライチェーンに対する懸念が広がった。

別の労働争議によりモントリオール港の2つのターミナルがすでに部分閉鎖されており、今回の新たな閉鎖により、ホリデーシーズンに向けた商品輸入の窓口が閉まるため、企業の出荷残高がさらに増える可能性がある。

BC海事雇用主協会（BCMEA）は、国際港湾・倉庫労働組合（ILWU）のローカル514が限定的な雇用行動を理由に72時間のストライキ通告を出したことを受け、月曜午後に労働者をロックアウトするという「難しい決断」を下したと発表した。月曜日の太平洋時間午前8時に始まる予定だった。

ロックアウトは穀物やクルーズの運航には適用されません。

労働組合は、その限定的な措置は時間外労働の禁止と、合意に達しなかった場合の月曜日の技術変更の実施の拒否で構成されていると述べた。同当局は以前、BCMEAがロックアウトを脅すなど「無謀な行動をとった」と非難していた。

カナダの西海岸は、海上で商品を輸送するための主要な貿易拠点です。

カナダ商工会議所の運輸・インフラ・建設担当シニアディレクターのパスカル・チャン氏は、「西海岸の港では毎日8億ドル相当の貨物を扱っている」とCBCニュースに語った。「これは国を流れる商品の25パーセントほどを占めます。」

月曜日、ノースバンクーバーで地元の514ピケを張る国際港湾・倉庫組合船舶・埠頭職長のメンバー。 (マギー・マクファーソン/CBC)

次に何が起こるか

主要な港の機能が影響を受けると、その港に物資を運ぶはずだった船の一部が港の外に停泊してストライキが終わるのを待つことになる。オンタリオ州ロンドンのウェスタン大学アイヴィー・ビジネス・スクールの運航管理教授フレイザー・ジョンソン氏は、生鮮食料品を積んだ船舶ではこれがよくあると語る。

しかし、ほとんどの船舶はルートを変更されます。これは、カナダ向けのより多くの商品が西海岸の米国の港にルートを変更されることを意味し、カナダ企業の最終コストが上昇します。

ジョンソン氏によると、スエズ運河の問題やパナマ運河の干ばつなど、多くの要因により、運賃は昨年からすでに3倍に上昇しているという。

BC州の港が閉鎖されていることで、ホリデーシーズン向けの食品や小売品から、木材、石炭、自動車などの輸出商品に至るまで、「事実上あらゆるものに影響が及ぶ」と同氏は述べた。

ジョンソン氏は「一般的な経験則では、港が１日閉鎖されると、復旧するまでに１週間かかる」と述べた。

停泊している7隻の船の前をコンテナ船が通過する。これは航空視点から撮影したものです。 — 2024年5月10日、ノースバンクーバーのグラウスマウンテンから見た、イングリッシュ湾に停泊している船舶を通り過ぎてバンクーバー港に入港するコンテナ船。 (クリス・ヘルグレン/ロイター)

モントリオールでも、先週沿岸労働者がストライキを起こし、カナダ第2位の港の総コンテナ輸送量の40％が麻痺したことを受け、現在2つのターミナルが閉鎖されている。モントリオール港湾局は先週木曜日、すでにモントリオールに向かっている一部の船舶が他の港に引き返したと発表した。

ブリティッシュコロンビア州における組合の主な要求は、港湾の自動化が進む中での雇用の保護である。モントリオールでは、ワークライフバランスはストライキ労働者にとって重要な問題の一つとなっている。

消費者への影響

ジョンソン氏によると、平均的なカナダ人は短期的に食料品の棚や小売店で品薄になることはないという。しかし、労働争議が数週間に及んだ場合、コストがかさみ、その影響がジワジワと波及する可能性がある。

「まだ初日ではないかもしれないが、毎日何百万ドルもの貿易損失が見られるようになれば、間違いなくカナダ人はそう感じるだろう」と商工会議所のチャン氏は語った。

ジョンソン氏は、中小企業は契約面でそれほど柔軟性がないため、最初に影響を感じる可能性が高く、出荷計画が変更された場合にはコストの増加や遅延が発生する可能性があると述べた。

という標識がクローズアップで表示されています。 — 月曜日、ノースバンクーバーで行われたILWUローカル514ピケットのメンバー。労働組合は、月曜日に労働者をロックアウトするという雇用主の決定は、労働者に仕事から離れることを要求するものではなく、時間外労働の禁止と技術的変更の実施の拒否で構成される限定的な職務上の措置に対する「過剰反応」であると主張した。 (マギー・マクファーソン/CBC)

ロビー団体であるカナダ独立ビジネス連盟（CFIB）の国務担当ディレクター、クリスティーナ・サンティーニ氏によると、複数の小売業者にサービスを提供する流通業者にとって、大幅な遅延は契約上の義務を履行できないことを意味し、罰金が課せられる可能性があるという。。 2023年、BC州の港で13日間のストライキが発生した後、ガラスの輸入に依存していたメーカーも、通常のスケジュールで製品を生産できないとCFIBに報告した。

サンティーニ氏は、こうしたシナリオはまだ始まっていないことを認めた。しかし、多くのCFIB加盟国は以前は3～6カ月分の在庫があると報告していたが、現在は2週間先までしか在庫がないという加盟国の方が増えていると同氏は述べた。カナダの製造業者と輸出業者が金曜日に発表した声明によると、2023年のストライキにより製造業者は1日あたり平均20万7,000ドルの費用がかかったという。

サンティーニ氏は「すべてはストライキがどれくらい続くか、そして残務がどれだけあるかにかかっている」と語った。「一部の企業は他の企業よりも回復力が高くなるでしょう。」

商品が港を通らない場合、これには輸出も含まれます。チャン氏によると、昨年のBC州の港湾ストライキにより、BC州の輸出は2023年7月に23％減少し、パンデミック以来の最低水準に達したという。

カナダの肥料生産者および販売業者を代表するファーティライザー・カナダは金曜日の声明で、BC州の港が閉鎖されると警告した。業界は 1 日あたり 970 万ドルのコストがかかることになるカナダが世界最大のカリ肥料生産国であるカリ肥料の販売収入が失われたことによる。

見る |ロックアウトの動きは、連邦政府の介入を促す雇用主の戦略である、と教授は言う。

ブリティッシュコロンビア州の港での契約紛争で職長が締め出される予定

月曜午後、バンクーバーとポート・ルパートの数百人の職長が雇用主であるBC州海事雇用者協会から締め出され、港湾労働者が72時間のストライキ通告を行った後、雇用主はこれを「防衛措置」と呼んだ。労働組合は、BCMEAは過剰反応していると主張している。

スティーブン・マッキノン労働大臣はこう述べた。 Xの土曜日の投稿で「連邦調停委員が現場におり、当事者を支援する用意がある」が、合意に達するのは雇用主と労働組合の「責任」であると述べた。

同氏は「企業、労働者、農民は合意を得られることを期待している」と述べた。

カナダの港での労働争議は、9月の穀物ターミナルでの4日間のストライキや、夏の鉄道ストライキによるカナダの2大鉄道の一時閉鎖など、一連のサプライチェーン混乱の最新のものにすぎない。