メキシコシティGPでのマーティン・ブランドル：ランド・ノリスに対するマックス・フェルスタッペンの「衝撃的な」動きを分析 | F1ニュース

メキシコ人は確かにショーの見せ方を知っていて、レース前のスタジアムゾーンは私がF1で経験したどの試合よりも雰囲気が良かった。

80年代から90年代にかけて、私はそこでF1とスポーツカーの両方でレースをするのを本当に楽しみました。たとえ道路交通量や大気の質のせいでその経験が輝きを失ってしまったとしてもです。チームやドライバーが高地で車とタイヤの温度を厳密に管理しなければならない場合、レースは少々おとなしいものになる可能性があるが、今年のレースは劇的だった。

カルロス・サインツは予選とレースの両方で主役となり、フェラーリを見事なポールポジションからほぼトラブルなく勝利まで導いた。クルマをルイス・ハミルトンに引き渡すまであと4レースと2スプリントとなっているため、去るスペイン人選手にとっては当然のことながらほろ苦いものだ。実際には、甘いというより苦いのではないかと思います。

このレースは、ドライバーズタイトル争いとコンストラクターズタイトル争いの両方に興味深い展開を生み出した。前週末のオースティンの後、ドライビングバトルのガイドライン、ドライバーの行動、レース中のペナルティに関する議論はレースに至るまでの数日間で激化し、日曜日には大幅にエスカレートした。

両方のチャンピオンシップが決勝戦に向けて進んでいる光景は、パフォーマンスの点でフィールドが密集しており、ホイールとサスペンションの両方のかなりの打撃に耐える防弾車両とともに、ドライバーとドライバーの優れた安全保護を強化しました。共感的なランオフゾーン – フィールド全体で一定の熾烈な争いが続くトラックポジションが新たな常態であることを意味します。

関与規則は、国際スポーツ規約、F1 スポーツ規則、特定のイベントに関するレースディレクターの補足ノート、および先週のコラムで取り上げた F1 運転基準ガイドラインを融合させたものです。ほとんどのインシデントやクラッシュには独自の側面があり、他のスポーツと同様に、審判の解釈と意見が必要になります。

数十億ドル規模のF1の世界には、ほとんどの世界的なスポーツとは異なり、驚くべきことに、正式に訓練を受け、報酬を与えられた専門的な「審判団」が存在しない。私たちはシーズンを通じて変動するスチュワードのグループを擁しており、近年ではその数は減りましたが、各レースには常に元ドライバーが含まれています。彼らは費用のみの無給ボランティアですが、全体的には素晴らしい仕事をしています。

特にレース無線電話やレース後のインタビューなどでチームやドライバーから受けるプレッシャーや、偏見があると非難されるソーシャルメディアで配信される毒を考えると、ブラジルのすべてのコーヒーにはこの役を望んでいない。ほとんどの場合、強い偏見を持つファン自身によって投稿されます。

「フェルスタッペンはもっと厳しいペナルティを受ける可能性もあった」

彼らはレース中確かに忙しかったし、レッドブルの両ドライバーはそれを受け取る側にいた。セルジオ・ペレスはスターティンググリッドよりかなり前方にいたため、5秒のペナルティを受けたが、これは議論の余地のないものだった。彼の素晴らしいスタートと最初のコーナーまでの走りは無駄になった。

マックス・フェルスタッペンは4コーナー以内で10秒のペナルティを2回受けたが、その判定はスチュワードの新たな堅さを明らかに示しており、これは歓迎すべきことだ。 1本目はターン4で、外側を回っていたチャンピオンシップのライバル、ランド・ノリスとの対戦だった。ノリスは入場、頂点、出口で先行しているとみなされ、突き落とされるのではなくレーシングルームに入る権利があった。 5秒か10秒のペナルティが課せられる可能性もあったが、軽減する事情がないと判断され、標準の10秒が与えられた。

ノリスは芝生を横切り、奇妙なことにサインツからリードを奪いましたが、もちろんすぐにターン6でリードを戻しました。そしてその直後、通常の追い越し場所ではないことに疑いの余地のないターン8で、フェルスタッペンはおそらくノリスに抜かれてコース外に追い抜かれたと感じたのか、そのままマクラーレンの内側に車を放り投げた。

これでは二人ともレースから即座に敗退する可能性があることを彼は分かっていたに違いないが、ノリスにはその準備ができていた。コースアウトして永続的なアドバンテージを獲得したことに対してはさらに10秒のペナルティが科せられたが、率直に言って、危険運転のためピットレーンのドライブスルーが容易に正当化された可能性がある。

これは非常に衝撃的な動きで、両者ともコースアウトし、シャルル・ルクレールに当時のフェラーリのワンツーを許した。ノリスはその遅れで、その後フェルスタッペンが26周目にピットインするまで追従しなければならなかったが、レース終盤のペースを考えると勝利を逃した可能性がある。

マックスが誰にどう思われるかを気にしていないことはわかっていますが、彼がそのような運転をすると悲しくなります。彼は複数のチャンピオンであり、私たちのほとんどがこれまでに持っていたよりも小指にドライビングの才能を持っていますが、彼の遺産はこのスポーツ的な態度によって汚されることになり、それは残念です。

「ローソンとコラピントは衝突の後、つらい経験をすることになるだろう」

ノリスは続けてルクレールを追い越すことになるが、ルクレールは、各チームに年に1回、各シートでルーキーを走らせることを義務付けている規則のため最初のフリー走行を欠席し、2回目のフリー走行は主にピレリタイヤのテストに引き継がれたと述べた。イベントの残りの部分に追いつきます。

フェラーリがコンストラクターズチャンピオンシップでレッドブルを抜いて2位となり、現在のリーダーであるマクラーレンにさらに近づいたため、前線のサインツは冷静で、4.7秒差で勝利した。

4位と5位はルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルのメルセデス勢が激しい戦いを繰り広げたが、最終的には勝者に4分の3差をつけられた。ハードなレースではあったが、公正かつクリーンで、メルセデスは次期チームリーダーのラッセルに、出発するハミルトンに道を譲るよう求める気はなかった。

フェルスタッペンは20秒のペナルティを乗り越えて6位でフィニッシュしたが、これはノリスに10ポイントを失ったことを意味する。レッドブルにとってさらに心配なのは、再びレースペースを欠いていたことだ。

オスカー・ピアストリは、ほぼ自らの責任で17番グリッドからスタートしたが、マクラーレンで堅実なレースを展開し、ケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグという2台の注目すべきハース車に挟まれて8位に浮上した。ハースは、小松綾雄の指導の下、積極的なアップグレードであらゆるポンドを価値のあるものにするという点で、旧フォース・インディア・チーム（現アストンマーティン）のマントを引き継いだ。印象的な。

リアム・ローソンとホームヒーローのセルジオ・ペレスは激しい戦いを繰り広げ、最終的にはペレスの車のフロアとサイドポッドに損傷を与えたが、ローソンはその車を遅かれ早かれ運転することを望んでいた。これはレーシングインシデントとみなされたが、私はローソンがターン4のブレーキングゾーンでオーバーしすぎたと思ったが、次の2つのコーナーはすべて両者の間がかなりぎこちなかった。

たとえ両者とも終盤に衝突し、コラピントがペナルティを受けたとしても、ローソンや同じく新人のフランコ・コラピントのような選手たちがどれだけ自信を持っているかには感心する。

私たち全員がそうだったように、ジュニアフォーミュラとまったく同じ方法で、非常に粘着性の高いタイヤを履いた重くて強力なF1マシンを投げ飛ばすことはできないということを、彼らは苦労して学ぶことになるでしょう。

今週末はすぐにブラジルのインテルラゴスで行われるが、このサーキットではしばしばドラマが起こり、多くの驚きが起こるが、シーズンが最高潮に向かっていく中、今年も何も変わらないと予想している。

Sky Sports F1 のライブ サンパウロ GP スケジュール

10月31日木曜日
午後4時：ドライバーズ記者会見

11月1日金曜日
午後2時：サンパウロGPプラクティス1（セッションは午後2時半開始）
午後4時30分：チーム代表記者会見
午後6時：サンパウロGPスプリント予選（予選開始は午後6時30分*）

11月2日土曜日
午後1時：サンパウロGPスプリントビルドアップ
午後2時：サンパウロGPスプリント
午後 3 時 30 分: テッドのスプリント ノートブック
午後5時: サンパウロ予選ビルドアップ
午後6時：サンパウロGP予選
午後8時：テッドの資格ノートブック

11月3日日曜日
午後 3 時 30 分: 日曜日のグランプリ: サンパウロ GP ビルドアップ
午後5時：サンパウログランプリ
午後 7 時: チェッカーフラッグ: サンパウロ GP の反応
午後8時：テッドのノート

*スカイスポーツのメインイベントでも生中継されます

F1のアメリカズ・トリプルヘッダーは今週末のサンパウロGPで幕を閉じ、全セッションがスカイスポーツF1で生中継される。 NOW Sports Month メンバーシップですべての F1 レースなどをストリーミング – 契約なしでいつでもキャンセル可能