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2024-10-27 21:55:00
電子シフトは、近年の自転車界における最大の発展の 1 つです。そこで、Shimano、SRAM、Campagnolo ではなく、Mavic の初期のデザインのいくつかを振り返ってみましょう。
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最近では、機械的なケーブルを制御するレバーの代わりに電子スイッチを使用してギアを変更する電子シフトが、ロードバイクの世界 (および他の場所でも) のいたるところで使用されています。まず、SRAM はプロのプロトンを支配しますが、それを超えて、SRAM は 4 位の Apex 以降で電子シフトを利用できるようにします。 Campagnolo は Super Record Wireless と現在 Super Record S Wireless コンポーネントを提供しており、FSA は K-Force WE 電子ドライブトレインを備えており、L-Twoo や Wheeltop などの中国ブランドからは安価な電子シフト システムが多数登場しています。
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シマノは、2001 年に Di2 (Digital Integrated Intelligence) トレッキング コンポーネントを導入しましたが、2009 製品年にロード専用ラインナップに電子シフトを追加し、それが本格的に前進し始めたときです。最近では、Di2 電子コンポーネントを第 3 層の 105 まで提供しています。今後はさらに増える予定ですか?ほぼ確実に。
マヴィックからの写真
1990 年代、グループセットの状況は現在とは大きく異なりました。今では信じられないかもしれませんが、ホイールで最もよく知られるフランスのマヴィックは電子シフトの先駆者でした。 1992 年に電気制御ディレーラーを開発し、ツール・ド・フランスのオンセ チームと RMO チームによってテストされました。
翌年、マヴィックは初のマイクロプロセッサー駆動リアディレイラーである ZMS (ザップ マヴィック システム) を発売しました (フロントディレイラーはまだケーブルを使用していました)。当然のことながら、それは今日私たちが知っているような電子シフトではありませんでした。ハンドルバーにある 2 つのボタンを介してギアを変更すると、バーにあるマイクロプロセッサーがリアディレーラーのソレノイド (電磁石の一種) に情報を送信します。
ソレノイドが作動すると、ディレイラーの動きを制御するラチェットバーが解放されました。ただし、そのバーはペダルを踏んでいるときにのみ動きます。
電子シフトの利点の 1 つは、同じ機能を実行する複数のスイッチを比較的簡単に取り付けることができることです。たとえば、シマノはスプリント シフターとクライミング シフターを提供し、SRAM は通常のシフターが届かない場合に簡単にギアを変更できるように、好きな場所に配置できるブリップを提供しています。これは、ベースバーとエクステンションの両方にシフターを装備できるタイムトライアルでは非常に役立ちます。
クリス・ボードマンは、GAN に所属していた 1994 年と 1997 年の両方でツール・ド・フランスのプロローグ (ショートタイムトライアル) で優勝し、マヴィックの電子シフトを利用してイエロージャージの獲得に貢献しました。マヴィックは最終的に、ザップが必要な基準を満たしていないと判断し、生産を中止したが、電子部品の世界に参入し、ディレイラーの研究開発を続けた。
マヴィックは 1999 年にメクトロニック電子システムを誕生させ、この方向に新たな一歩を踏み出しました。ここで Mavic はワイヤーを廃止し、デジタルコード化された電波を使用してコンポーネント間で信号を送信しました。コントロールはハンドグリップに組み込まれており、ハンドルバーに取り付けられた多機能オンボードコンピューターには、速度、走行距離、経過時間、チェーンが装着されているスプロケットなどが表示されます。
制御電源はバッテリーから供給されますが、シフト用の電源はチェーンから供給されます。メクトロニックにはファンがいましたが、変化が遅くなる可能性があり、信頼性の問題の結果として廃止されました。マヴィックは最近シフターやディレイラーを製造していません。
それでも、ワイヤレス電子機器は前世紀に遡ります。これは重要なマイルストーンであり、ライバルたちがこのアイデアをさらに前進させるには何年もかかりました。
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