テスラのロボタクシーと EV スタートアップが失敗する理由に関するジョン・マクニールの洞察

ジョン・マクニール氏（元テスラとリフトの幹部で現在はDVxベンチャーズのCEO）は、先週の世界ビジネスフォーラムで、彼の言うところの言葉を広めた。 徹底的な簡素化の「テスラ革新手法」。

彼のプレゼンテーションの後、私たちはテスラの自動化目標、新しいロボタクシー、そしてなぜ電気自動車の製造が難しいビジネスなのかについて話し合いました。

テスラのロボタクシーで

テスラは、限られた自動運転タスクを実行できる先進運転支援システム (ADAS) であるオートパイロットを再び展開しました。 2015年。マクニール氏は、テスラにとって自動化はほぼ10年にわたり主要な取り組みであったと述べた。

「毎日ではないにしても、毎週話題になりました」と彼はTechCrunchに語った。

マクニール氏や他の多くの人々が、何も入っていないバーガーに驚いたのは、そのためでもある。 テスラの待望のロボタクシーが明らかに 今月初め。

「多くの場合、イーロンは何かを秘密にしていて、それらの製品イベントのいずれかまでそれを明らかにしません。そこで私は本当に疑問に思ったのですが、彼は一体何をしているのでしょうか？彼は何を持っていますか?なぜなら、ウェイモとクルーズはすでにレベル 4 にあるのに対し、テスラはレベル 2 にあるからです。レベル 2 からレベル 4 に引き上げるためには、これから話すであろういくつかの大きなブレークスルーを達成する必要があるからです。」

( サエ では、レベル 2 の自動化を、ブレーキ サポートや車線のセンタリングなどの機能を実行できる ADAS として定義していますが、人間が常に運転および監視する必要があります。レベル 4 は、特定の条件下で車が人間なしで自動運転できることを意味します。)

しかし最終的にマスク氏は明らかにしただけだった ロボタクシーのプロトタイプ 20 台。 「彼らがまだ何かを準備していないというわけではありませんが、プロトタイプを入手したばかりであることに少し驚きました。」

マクニール氏は、テスラがブランドへの信頼を本当に高めるために、ロードマップを明らかにし、いつ何が起こるかを説明することを期待していると述べた。そして、自信はより具体的なものから得られる、と彼は言います。

(テスラの第 3 四半期決算会見でのインタビューの後、マスク氏は自動運転車を発売したいと述べた カリフォルニアとテキサスの配車サービス 2025年に。）

ビジョンのみによる自動化について

マクニール氏のプレゼンテーションは、テスラがプロセスの簡素化によってどのように成功したかについての内容でした。私は彼に、ライダーやレーダーに頼らず、カメラだけで自動運転を追求するというテスラの選択は一種の誤った単純化ではないかと尋ねた。はい、カメラのみを使用するとセンサー スタックが簡素化される可能性がありますが、バックエンドでの作業がさらに多くなります。

自動車メーカー、EV 充電会社、太陽光発電会社であることに加えて、テスラは現在、 Dojo、スーパーコンピューター 視覚だけで完全な自動運転を実現するために必要な神経網を訓練するのに役立つと期待している。そしてDojoは、うまくいかないかもしれないとマスク氏が認めた賭けだ。

マクニール氏は、テスラのビジョンのみを重視したアプローチに懸念を表明した。 「人間は車を運転できますが、目は 2 つしかありません。では、車に 8 つの目を与えれば、問題は解決できるはずですよね?しかし、それは課題の一部を見逃していると思います、つまり、私たちが見えなくなる原因があるということです」と彼は言いました。雪、霧、太陽のまぶしさ、暗闇、その他のオブジェクトのように。

「目があるだけでは十分ではないかもしれません。ライダーはそれらすべてを見通すことができます…そして、人々の命が危険にさらされているとき、安全上の問題があるため、コストを削減したり、一銭を節約したりすることはないと思います。それで、視覚だけで解決できるという人もいますが、人間の視覚が十分かどうかはわからないので、本当にそうなのか疑問です。年間4万人もの交通事故死者が出ているのはそのためだ。」

注意: マクニール氏はGMのクルーズ社の役員を務めており、クルーズ社はその前にLIDARを使用したレベル4の自律性を商用化した。 艦隊は停止されました 昨年の安全事故を受けて。

「暗闇、雨の中、角を曲がった先などで目が見えない場合、スーパーコンピューティングがどのようにそれを解決するのかわかりません。」

テスラがライダーを採用するというアイデアについて

テスラは ビジョンのみのアプローチを支持 何年も。それはまだ実現していませんし、実現できないかもしれません。私はマクニール氏に、テスラがライダーをシステムに再導入するのはおかしいかどうか尋ねた。それとも自動車メーカーはカメラにコストをつぎ込んだのだろうか？

マクニール氏は、ライダーのコストが大幅に下がっているため、財務上の観点からテスラがセンサーを採用しても大きな問題にはならないだろうと述べた。しかし、評判の観点からはどうでしょうか？マクニール氏は、テスラにはサンクコストの誤謬を恐れず、顧客をイライラさせなかった実績があると述べた。

同氏は、マスク氏が少なくとも2019年に述べた、当時購入したテスラは完全自動運転機能が利用可能になった時点で、完全自動運転に必要なコンピューティングとセンサーのセットを搭載しているだろうと指摘した。テスラはその約束を反故にせざるを得なくなり、テスラの第3四半期決算会見でマスク氏は、旧式のハードウェアを搭載した車両は監視されていないFSDに対応するために無料で改修を受けると述べた。

EVスタートアップが今日失敗する理由について

フィスカー氏は次のような状況を経験している 厄介な破産。 リビアン 生産する車1台当たり約3万ドルの損失を出している。 カヌー はビジネスモデルを何度も変更してきたため、私たちは道を見失いました。要するに、車を一から作るのは難しいのです。成功するにはイーロン・マスクのようなワイルドな人物が舵を握る必要があるだろうか、と私は尋ねた。

「自動車会社として証明しなければならないあらゆる課題を乗り越えるためには、クレイジーで有能なリーダーが必要だと思います」とマクニール氏は語った。 「72 か国から 10,000 個の部品を集めて車を作り、ソフトウェアを組み合わせて車を動かすことがどれほど難しいか説明するのは難しいです。こういったものを製造するのは、本当に、本当に、本当に難しい部分なのです。」

マクニール氏は、テスラのロボタクシーイベントに対する失望を振り返り、プロトタイプを作るのはとても簡単だが、大量生産するのは本当に難しいと語った。

「そこが自動車業界の、そして既存企業にとってさえも信じられないほど残酷なところだ」と彼は語った。 「ステランティスは今、本当に苦戦しているのがわかりますね。フォルクスワーゲンが本当に苦戦しているのがわかります。固定費が高いからです。製品を正しく入手できずに売れなかったら、それは容赦のないことです。」