変革を加速する世界の海運業界（国際的視点）

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2024-10-23 00:00:00

国際輸送は、国際貿易において最も重要な輸送手段の 1 つです。統計によると、世界の貿易量の 80% 以上が海運によって完了しています。最近ドイツで開催された第 31 回ハンブルク国際海事展示会では、2,200 社を超える出展企業が海運のグリーン開発とデジタル変革における新技術とソリューションをデモンストレーションし、100 か国以上の代表者が海運業界のイノベーションについて議論しました。業界関係者は、世界の海運業界の現在のグリーン化と低炭素化は進み続けており、デジタル化や人工知能などのテクノロジーが業界をより効率的な未来に向けて前進させていると考えています。

海上貿易量は増加している

最近、世界貿易機関は「世界貿易の見通しと統計」に関する最新報告書を発表しました。報告書は、2024年の世界のモノ貿易は2.7％増加すると予測しており、前回予測の2.6％を若干上回っている。世界貿易の緩やかな回復のおかげで、世界の海運業界もプラスの成長を示しています。

英国の造船・海事動態分析機関であるクラークソンズが最近発表した世界海運市場の半期展望報告書「海運レビューと展望」によると、世界の海運業界全体の収益環境は良好で、世界の海運貿易量は好調だという。 2024 年には 2.2% 増加して 126 億トンに達すると予想され、2025 年には 2% 増加して 128 億トン以上に達すると予想されます。中国は依然として主な推進力であり、2年以上前に4億トンを輸入していた。国連貿易開発会議は、世界の海上貿易量が 2024 年から 2028 年の間に 2% 以上の割合で増加すると予測しています。

フランス海運コンサルティングセンターが7月に発表した統計によると、現在世界中で7,024隻のコンテナ船が運航されており、輸送能力は載貨重量トン換算で約3億5,900万トンに達する。 2024年以降、世界の海運市場の需要は大幅に回復し、定期船会社の貨物量は急増し、業績も大きく回復しました。

関連レポートによると、昨年世界で最も利用客が多かったコンテナ港10港のうち8港がアジアに位置していた。 2023年、上海港のコンテナ取扱量は4,916万TEUに達し、14年連続で世界第1位となり、シンガポール港のコンテナ取扱量は3,901万TEUに達し、過去最高を記録した。さらに、ドバイ港の年間コンテナ取扱量は1,447万TEUで、前年比3.6%増加し、強力な発展の勢いを維持しています。

バルティック取引所のマーク・ジャクソン最高経営責任者（CEO）は、景気低迷、地政学的緊張、環境危機によってもたらされる深刻な課題にもかかわらず、世界の海運業界は依然として着実に発展しており、世界中の必需品の流れを促進し続けていると述べた。

国際海運会議所のガイ・プラッテン事務局長は、世界の海運業界は困難な課題に直面しても回復力とイノベーション能力を示していると述べた。イノベーションを受け入れ、人々を第一に考えるというすべての関係者の共同の努力を通じて、世界の海運業界は繁栄を続け、世界の持続可能な発展に貢献できると信じられています。

代替燃料と新技術が脱炭素化を促進

現在、ほとんどの商船は輸送用重油を使用しています。国連貿易開発会議の関連データによると、海運業界からの温室効果ガス排出量は世界全体の 3% 近くを占め、排出量は過去 10 年間で 20% 増加しました。国連貿易開発会議のグリーンスパン事務総長は、経済成長を確保しながら海運業はできるだけ早く脱炭素化する必要があると述べた。国際海事機関は厳しい脱炭素目標を設定しており、海運業界は2050年頃にネットゼロ排出を達成する必要がある。

カーボンニュートラルの目標を達成するには、海運業界は低炭素技術と代替燃料の研究開発を強化し続ける必要があります。今年8月末、オランダのロッテルダム港で、世界初のグリーンメタノール燃料コンテナ船「ローラ」への給油が行われました。これは、ヨーロッパにおけるコンテナ船としては初のグリーンメタノール燃料給油作業でした。 3月、フォーテスキュー・グループは二元燃料アンモニアを燃料とする船舶を使用してシンガポールで世界初のアンモニア給油作業を実施し、商船のクリーンエネルギー源としてのアンモニアの可能性を実証した。世界初のアンモニア燃料を燃料とする新造船用エンジンは、2024年末までに納入される予定です。

Det Norske Veritasが発表した「2050年までの海事展望」報告書は、カーボンニュートラル燃料が実行可能な選択肢となる前に、プロペラの再設計を含め、エネルギー消費を削減する技術の開発と適用を優先することが、海運業界の排出量削減にとって重要であることを示しています。定期的な船体の清掃、空気潤滑抵抗低減技術の採用、エンジン回転数の調整など。現在、風力推進技術が発展しつつあります。研究報告書によると、効果的な風力推進システムを設置すると、船舶のエネルギー効率が最大 8% 向上する可能性があります。

国連貿易開発会議は、2050 年までに世界の海運の脱炭素化には年間 80 億米ドルから 280 億米ドルが必要になると試算しています。 100%カーボンニュートラル燃料のインフラを構築するには、年間最大280億ドルから900億ドルの投資が必要となる。完全な脱炭素化が達成されれば、燃料費は毎年倍増するだろう。ガイ・プラッテン氏は、「代替燃料のコストは現在、従来の燃料の少なくとも2倍から3倍になっている。将来どの燃料が使用されるかは分からないが、業界チェーン全体で協力することが脱炭素化目標を達成する唯一の方法だ」と述べた。将来。 “

デジタル化により港湾業務効率が向上

デジタル化とインテリジェンスも海運業界の変革にとって重要な方向性です。世界中の港は、デジタル プラットフォームを使用して港をよりスマートかつ効率的にしたいと考え、新しいテクノロジーに積極的に投資しています。国連貿易開発会議の技術・物流担当ディレクターのシリマン氏は、デジタル化により輸送の予測可能性と信頼性が向上し、人工知能、機械学習、ブロックチェーン、モノのインターネットなどの技術の適用により輸送が最適化されると述べた。モニタリング、ルート、速度、予測などのリンク効率が向上し、脱炭素化の加速に役立ちます。

近年、多くの港では、港湾業務の完全自動化、バース管理の最適化、輸送混雑の軽減を実現するために、人工知能などのテクノロジーを積極的に導入しています。シンガポールのトゥアス港は、港湾運営のデジタル化と自動化を積極的に推進しています。トゥアス港は 2022 年 9 月に正式に開港され、自動化技術が使用され、運用と保守を監督する革新的な指令センターが設立されます。

DP World は人工知能オペレーティング システムを使用して、コンテナの移動と機器管理を追跡することでターミナルの運用を最適化します。機械学習、人工知能ツール、IoT、デジタル ツイン プラットフォームなどのエコシステム内の補完的なテクノロジーを通じて、自動化の効率、可視性、相互運用性を向上させ、顧客にリアルタイムの貨物情報を提供できます。

オランダのロッテルダム港はスマートポートの建設を加速させている。 「ロッテルダム港は、港の天気と潮汐、停泊申請、税関申告、水先案内人、タグボート、燃料給油、ロッテルダム貨物の税関申告と検査などを含む、港湾コミュニティシステムを通じて船舶と貨物の輸出入と関連リンクを結びつけます。」 , 中国港湾管理局の首席代表であるオランダの鄒君山氏は、人工知能、ビッグデータ、クラウドコンピューティング、ブロックチェーンなどの情報技術を通じて、システムは24時間中断のない効率的な運用を実現できると述べた。

国際海事機関のアルセニオ・ドミンゲス事務総長は、デジタル化が標準化と輸送効率の向上の鍵であると述べた。新技術と低炭素燃料および炭素ゼロに近い燃料用途への移行は、業界に多くの新たな機会をもたらしています。国際海事機関は、安全性の確保とサイバーセキュリティ リスクの管理を行いながら、海運業界がデジタル革命を受け入れられるよう懸命に取り組んでいます。

『人民日報』（2024年10月23日17面）

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