新型アウディ A5 アバント (2024) の概要
- アウディ A4 がアウディ A5 に
- A5セダンもございます
- スポーツバックとコンバーチブルはもう入手できません
- 助手席スクリーンを備えた新しいインテリア
- 乗客のためのより多くのスペース
- アウディA5アバントのトランクが小さくなっている
- 広範囲に電動化された燃焼エンジン
- 基本価格 Audi A5 Avant 45,200 ユーロから
新しいプラットフォーム
| MHEVプラス
| 運転インプレッション
| インテリア
| インフォテイメント
| トランク
| 最初の結論
新しいプラットフォーム: A5 は、プレミアム プラットフォーム Combustion (PPC) の最初のモデルです。
ここ数年で初めて、まったく新しいアウディ モデルの発表を間近で見ることができます。これは、Q6 e-tron を除けば、インゴルシュタットからは、半永久的に感じられるほど運転できる根本的に新しい車両が存在しないためでもあります。ここではフェイスリフトがあり、そこには適合した装備ラインがあり、場合によっては名前が変更され、ヘッドライトが新しくなります。しかし、ここでテストされたアウディ A5 アバント (B10) では、名前だけでなくプラットフォームも含め、すべてが新しいものになっています。
VW グループの車は初めて、高度なモジュラー縦断マトリックス (MLB) の一種であるプレミアム プラットフォーム コンバスション (PPC) をベースにしています。新しいプラットフォームにより、将来のプラグインハイブリッド（2025年以降はA5のみ）でのより大型のバッテリーの使用が可能になるだけでなく、いわゆるMHEVplusテクノロジーの使用も可能になります。ベルトスタータージェネレーターを含む48Vのオンボード電気システムに加えて、最大18kW/24馬力のドライブトレインジェネレーター（TSG）も設置されています。これにより、例えばマイルドハイブリッドエンジンを純粋に電気的に駆動することも可能になります。操縦するとき。
テクノロジー: 大量の光といくつかの高度に電気化された燃焼エンジン
ただし、これは Audi A5 TDI または S5 を選択した場合にのみ適用されます。有名な 2.0 TFSI EA888 を搭載したベースモデル (A5 Avant は 46,850 ユーロから) は決して安くはありませんが、最初は電動化の延長の恩恵を受けません。アウディは、ここでも調和のとれたエクステリアデザインほど一貫性がありませんでしたが、これも本物の非常に高品質の排気テールパイプによって補完されました。結局のところ、顧客からの怒りのフィードバックが影響しているようです。ちなみに、スポーツモデルのハニカムグリルのSロゴはどこへ行ったのか気になる方は、この「バッジ戦略」も、顧客からのフィードバックに基づいて、近いうちに再度改訂される可能性が高い。
多くの金属やプラスチックの優雅さに加えて、光もデザインにおいてますます重要な役割を果たしています。しかし、エレガントに見える LED および OLED の光景は、多くの関係者を経済的困難に陥らせる可能性があります。なぜなら、インゴルシュタットでは、すべての照明機能（アダプティブシャーシと一部のアシスタントを含む）と必要な別のシートカバーの選択を備えた大型のTech Proパッケージに、なんと10,830ユーロの追加料金を請求するからです。しかし、「上位中産階級」になりたいのであれば、お金を払う必要があります。
ドライビングインプレッション：Audi A5 Avant 2.0 TFSI quattroの走りはこうです
そして、この輝かしいアッパーミッドレンジモデルは今どのように走っているのでしょうか？新しい S5 (ダイナミックに調整され、十分に強力ですが、期待ほど感情的ではありませんでした) で短いラップを走った後、204 馬力 2.0 TFSI クワトロと 7 速 S トロニック トランスミッションでより長い時間を過ごすことができました。 A5で初めて可変タービンジオメトリを備えたターボチャージャーを備えた2リッターエンジンは、MHEVplusシステムなしでも動作し、約2,000rpmから真価を発揮し、スムーズにアクセルを踏み込みます。デュアルクラッチトランスミッションは、ほとんどの場合、適切に、そして通常は気づかれない程度にシフトします。その気になれば、ステーション ワゴンは停止状態から 8 秒以内に 100 km/h まで加速できます。メーカーは最高速度を 242 km/h と発表していますが、フランスの海岸アルプスではこれを試すことができませんでした。
新しいアダプティブ シャーシ (Tech Pro パッケージでのみ利用可能) をテストすることができ、非常にバランスの取れたパフォーマンスを実現しました。コンフォートとスポーツの違いは実に大きい。悪質な道路工事は、占有者からしっかりと遠ざけられます。新しいアウディ A5 クワトロは A4 よりもはるかに遅れてアンダーステアになる傾向があるものの、ダイナミックなドライバーはほぼニュートラルな運転挙動に満足しています。新しいステアリングもポジティブな運転印象に貢献しています。正確ですが、以前ほどスムーズではなくなり、道路からの十分なフィードバックが得られます。ドライビングダイナミクスに関しては、アウディは引き続き期待できるものを何も残していません。
インテリア: 典型的なアウディの品質はどうなりましたか?
新しいアウディ A5 アバントを初めて試乗した後、以前のミッドレンジ モデルを A4 としてラインナップから削除し、ラベルを変更するのが良いアイデアなのかどうか、まだ迷っています。結局のところ、高価な車ではなく、手頃な価格の車が不足しているわけではありません。同時に、価格が高いことを考えると、インテリアの品質は完全には納得できませんでした。 A5 や S5 がどれほどエレガントな装備を備えていても、ダッシュボードの下ではその価値は著しく低下します。
もしかしたら、グローブボックスやドアハンドルのシェルが最もシンプルで騒々しいプラスチックでできているかどうかを気にしない人もいるかもしれません。同様に安っぽく見えるステアリングホイールのタッチボタンのプラスチック製の周囲が一緒に押すことができるかどうか、そして曲面ディスプレイとランニングエアベントの間のバーさえもがらの殻のように空洞に見えるかどうか。しかし、私たちが理解しているように、期待と現実はすでに遠く離れています。
インフォテインメント: 非常に鮮明なディスプレイ、多すぎる情報、仮想コックピットに地図が表示されなくなりました
新しいインフォテインメント システムがなければ、新しいモデルの世代はありません。アウディは、使いやすかったものの、画面サイズや機能の範囲の点で競争に追いつくことができなくなった古い MMI についに別れを告げようとしています。 Audi Q6 e-tron から採用された、11.9 インチのバーチャル コックピット プラスと 14.5 インチの MMI タッチ ディスプレイで構成される、いわゆる MMI パノラマ ディスプレイがドライバーを迎えます。どちらの画面も OLED テクノロジーを使用しており、非常に鮮明で、少し慣れれば確かに使いやすいでしょう。
しかし、このシステムには批判がないわけではありません。一方では、アウディは、バーチャル コックピットのさまざまなスピードメーター グラフィックス (および以前は素晴らしかったマップ ビュー) を合理的に廃止し、変更可能なアクセントのみを備えた標準化されたビューに置き換えました。その一方で、最大 4 つのスクリーン (乗客用スクリーンとヘッドアップ ディスプレイを含めた場合) にあふれる情報の洪水により、乗員はすぐに圧倒されてしまう可能性があります。本質的なものにもっと焦点を当てることが望ましいでしょう。
スペースとトランク: 2列目シートのスペースが拡大
最後に、空間と次元の感覚についてもう少し文章を書きます。新型アウディ A5 の全長は、A4 アバントと比較して 7 センチ増加し、4.83 メートルという驚異的な全長に成長しました。特に2列目シートではそれが感じられ、それほど窮屈ではなくなりました。一方、ステーションワゴンは448リットルとなり、荷物量は若干減りました。先代モデルは最大 495 リットルの収納スペースを提供していました。アウディ A5 アバント 2.0 TFSI クワトロの牽引能力は、最大 1,900 kg であると記載されています。
最初の結論
魅力的なデザイン、堅実な走行印象だが、典型的なアウディの品質はどうなったのだろうか？私たちの理解では、期待と現実はすでに内部の場所で大きく乖離しています。特に、インゴルシュタットに本拠を置く同社がアウディ A5 をアッパーミドルクラスに押し上げたことを誇りにしているという事実を考慮すると。しかし、本当の問題は、この文脈で見積もられた価格です。特に人気のある 2.0 TDI は著しく高価になり、オプションのリストは例によって非常に長くなります。 （文：Thomas Vogelhuber | 画像：メーカー）
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