「レイル・バルティカ」鉄道プロジェクトの実際のコストは、設計段階が完了して初めて分かると元運輸大臣タリス・リンカイツ氏は水曜日の「レイル・バルティカ」議会調査委員会で述べた。
また、大臣の任期中、設計はまだ完了していないため、名前を挙げられた金額はコストの見積もりと仮定にすぎないと彼は信じていた。 「当初から、これらの分析が実際の金額を反映しているかどうかはわかりませんでした。このプロジェクトにはより多くの費用がかかることは理解していました」とリンカイト氏は語った。
委員会は会合で、ラトビアのプロジェクト価格が34億ユーロとされていた有益な報告書が2022年に撤回されたのに、代わりにプロジェクト費用が24億ユーロと記載された報告書が提出された理由について混乱を表明した。
リンケイツ氏は、2016年の価格では24億ユーロが示されており、インフレ率を計算する必要があるが、2021年の価格では34億ユーロが示されていると説明した。 「価格は同じです。この2つの金額に違いはありません」とLinkait氏は強調した。
同氏は、ラトビアの「バルティカ鉄道」の価格が12億ユーロと予測されていた同プロジェクトの当初の費用便益分析を個人的には信頼していないと述べ、今年の分析にも疑問を抱いていると述べた。 「これらの最新の価格が正しいとは思わない。設計段階の後、費用対効果の分析を繰り返す必要がある」とリンカイト氏は述べた。
委員らは、大臣が事業資料に示された金額に疑問を呈するのに、なぜ実質価格が反映されないのか、と困惑の声を上げた。リンカイト氏は、運輸省（MoT）の職員が自由に使えるデータと計算が反映されていると述べた。
アンドリス・クルバーグス委員長（AS）は、2021年にバルト三国AS「RB鉄道」の合弁事業を議会に提出した際、プロジェクトの費用は53億ユーロと述べられていたが、これらの費用はは公表されていませんでした。
リンカイト氏は、公務期間中、価格の更新は最も重要なことではないと答えた。 「皆さんはこれらすべてを価格の上昇と呼びますが、当時の私はこれが設計の通常の過程であると考えていました。実際の価格を知る方法がなかったため、これらはコストに関する仮定でした」とリンカイト氏は語った。
前大臣はまた、コストは異なると強調したが、バルト三国はこれらの価格についてコメントしないことで合意があり、実際のコストは設計にちなんで名付けられる可能性がある。 「当時はそれは問題ではありませんでした。優先事項は、計画から設計段階に移行することでした。」 基本的に、関係者は、プロジェクトにははるかに多くの費用がかかることを認識していましたが、それは最初の契約にも見られました。リガの駅のコストとインフレの影響。 2017年までのこのプログラム期間中に、十分な資金がないことは明らかでした」とリンケイツ氏は強調した。
したがって、元大臣は、「バルティカ鉄道」プロジェクトに投資し、欧州委員会に成熟度と進歩を示すために、当時の課題はヨーロッパ接続ファシリティ（CEF）から最善の方法で資金を獲得することであったと述べた。 (EC) 次の CEF が資金を獲得できる可能性が高まるように。
クルバーグ氏は、大臣は価格の不一致の側面について知っていたが、情報は歪曲され隠蔽されたと要約した。 Linkaits は個人的にこの声明に同意しませんでした。
同委員会は水曜日にもウルディ・アウグリス前運輸大臣（ZZS）に対して尋問を行った。セッション中、国家管理グループでは複数の選択肢が提示されていたにもかかわらず、2016年に政府がトラックの場所について1つの選択肢を提案した理由について激しい議論が交わされた。
オーグリス氏は会合で、トラックの位置は環境影響評価に基づいていると強調し、トラックはまだ承認されていないと強調した。彼は、そこが線路のありそうな場所だと言いました。 「コンサルタントの勧告に基づいて、政府に選択肢が提示され、政府もそれを支持した。したがって、これらのコンサルタントはアドバイスを与える必要がある」とオーグリス氏は述べた。
クルバーグ氏はこれらの主張に同意せず、選択の余地はなく、政府には選択肢が1つあると述べた。したがって、アウグリス氏はコンサルタントから報告書を得るために州首相に文書を請求することを推奨した。
ヤニス・ヴィッテンベルグス元運輸大臣（NA）も会議に招待され、同氏は2022年末の就任後、最初の数週間をプロジェクトの全体像を理解することに費やしたと述べた。 「現場は衝撃的だった。例えば、1,800物件のうち100物件が差し押さえられていた」とウィッテンバーグ氏は語った。
委員会からの主な質問は、なぜ2023年1月初旬にダウガヴァ川に架かる橋の建設のためにCEFの資金を申請する決定が下されたのかということであった。「この要請は、私がその職に任命されたばかりの1月初旬に行われた」その前に半年かけて準備され、申請全体が広範囲かつ複雑だったが、その後この活動への資金提供が不可能になるという兆候はECからなかった」とウィッテンバーグ氏は語った。
前大臣は、2030年までにプロジェクトを達成することは不可能であるため、プロジェクトの資金調達の問題とスケジュールは「現実には進んでいない」と総括し、バルト三国の首相に対し、このプロジェクトを別の時期に延期するよう勧告した。レベル。
「バルト三国はすべて間違いを犯した。国家予算が関与しなければならないのは間違いない」とウィッテンベルグ氏は結論付けた。
報道されているように、今年6月13日、サエイマ党は34人の議員からの提案を受け、「バルティカ鉄道」プロジェクトの過程で犯した誤りを調査する議会調査委員会を設置することを決定した。委員会の任期は 6 か月です。
情報
まずは調べてみましょう
ラトビアと世界で何が起こったのか、
私たちに参加することで 電報 または ワッツアップ チャンネル内で
2024-10-09 17:29:00
1728495219
#リンケイツバルティカ鉄道の実際のコストは設計段階後にのみ判明する