ブルー・オリジンのCEO、デイブ・リンプがジェフ・ベゾスの宇宙会社に緊急性をもたらす

Dave Limp の質問は 1 つだけでした ジェフ・ベゾス 昨年、億万長者の宇宙ベンチャー、ブルー・オリジンのCEOに就任する面接を受けたときのことだ。

「ジェフ、ブルー・オリジンは趣味ですか、それともビジネスですか？」リンプは尋ねた。

シニアとして14年間を経て アマゾン 幹部のリンプ氏はCNBCに対し、創業約25年のベンチャー企業が本格的な企業になることを意図していないのであれば、ブルー・オリジンを率いることに興味がないとベゾス氏に明言したと語った。

リンプさんは「趣味のやり方が分からない」と言い、「もしそれが趣味だったとしても、それは私にはふさわしくない」と付け加えた。

しかし、ベゾス氏はブルー・オリジンがビジネスである必要があると断固として主張したと同氏は述べた。

リンプ氏は、宇宙分野への移行にはベゾス氏の説得が必要だったと認めた。 「私の最初の反応は、『私は航空宇宙エンジニアではないので、これは私にとって適切な役割ではない』というものでした。」と彼は言いました。しかし、彼は信念を持って飛躍することに決めました。

「ジェフはそう感じた [Blue Origin] 必要な製造の専門知識。決断力が必要だった。少しエネルギーが必要だ」とリンプ氏は語った。

リンプ氏は現在、Blue Origin の CEO を務めて 9 か月が経過しています。彼 以前のリーダーシップから手綱を引き継いだ 彼は会社の従業員とインフラを大幅に拡大していましたが、いくつかの主要なプログラムで何年も遅れをとっており、主要な政府契約の競争に敗れていました。

ブルー・オリジンは長年にわたり、ベゾス氏自身も含め、宇宙の果てまで観光客や研究者を短期間で飛ばしてきた。そして過去20年にわたり、ベゾス氏はブルー・オリジンを宇宙分野の強豪企業に変えるために年間数十億ドルを費やしてきた。同社のプロジェクトはロケットや宇宙船から宇宙ステーションや月着陸船にまで及びます。

しかし、米国の打ち上げ市場はスペースX社、次いでユナイテッド・ローンチ・アライアンス社が依然として独占しているため、軌道ミッションという業界の利害関係においては、ブルー・オリジン社は本格的なロケット開発のゲームには参入していない。 ロケットラボ そしてファイアフライ・エアロスペース。

しかし同社は、待望のニューグレンロケットのデビューにこれまで以上に近づいていると述べた。高さ約 320 フィートのこの打ち上げロケットは、地球低軌道まで 45,000 キログラム (または 99,000 ポンド以上) もの重量を持ち上げると宣伝されています。これは、SpaceX の主力ロケットである Falcon 9 ロケットの 2 倍です。

Falcon 9 と同様に、New Glenn は部分的に再利用できるように設計されています。ブルー・オリジンは、ロケットの最大かつ最も貴重な部分であるブースターを帰還・着陸させ、スペースXが自社のロケットで主張しているようなコストと時間の効率を解放することを目指している。

ニュー・グレンの最初の打ち上げ試行は11月に予定されている。 Blue Origin は現在、すべてをまとめる最終段階にあります。 最近行われたロケット上段の重要な試験発射 先月。

同社は当初、ニュー・グレンのデビューに合わせてNASAのESCAPADEミッションを火星に飛行させるという大胆な偉業を目指していた。しかし、発売期間が狭まっていたため、当局はESCAPADEの発売を遅らせた。ミッションの代わりに、ブルー・オリジンは宇宙船のデモンストレーションを飛行します ブルーリング 最初のニュー・グレン打ち上げで。

Blue Origin の BE-4 エンジンは、ニュー グレン ロケットとロケットの両方に動力を供給します。 ULAのバルカンロケット。後者は打ち上げごとに 2 つのエンジンを必要とします。

ULAは今年4機のバルカン機の打ち上げを目指しており、そのうち2機が打ち上げられ、あと2機が打ち上げられる予定だが、ブルー社は飛行可能なBE-4エンジン8基をULAに納入したほか、初のニュー・グレン打ち上げ用にBE-4エンジン7基を納入した。最初の 2 回のバルカンの打ち上げでは、BE-4 エンジンは期待どおりに動作しました。

「私たちはそうしたいのです [be delivering] 年末までに1週間にエンジン1個くらい。正確に 1 週間になるかどうかはわかりませんが、10 日以内にはなるでしょう… [and] 2025年末までに、それよりも速くなければなりません」とリンプ氏は語った。

リンプ氏はニュー・グレンが年末までに発売されることに「非常に高い自信」を持っている。そして、ブルー社はニュー・グレン・ミッションのペースを急速に拡大することを計画しており、来年には最大10回のニュー・グレン打ち上げを実施したいと考えている。しかし、今年150回近いファルコンロケットの打ち上げを目標としているライバルのスペースXに勝つにはまだ道が残されている。

おそらくさらに楽観的に、ブルーは最初の打ち上げでニュー・グレンを着陸させることを目指しており、ブースターに「So You’re Telling Me There’s a Chance」という生意気な名前を付けています。軌道ロケットブースターを使って最初の試みで着陸に失敗した企業はなく、ニュー・グレン社は軌道上で幅60メートルのパッドを目指すことになるだろう。 大西洋のジャックリンという名前の船。

「冒険的になるでしょう。楽しいでしょう。とても楽しみです…でも、もし私たちが [don’t] 最初は着地を固定すれば問題ありません。そのすぐ後ろに別のブースターがあります。もっと多くのものを作ります」とリンプ氏は語った。

ニュー・グレンの将来に有人宇宙船が関わることは、ほぼ避けられないことのように思える――特にブルーの長年の使命を考えると、「私たちは何百万人もの人々が地球の利益のために宇宙で暮らし、働くことを想像している」。現在、スペースX社のドラゴン宇宙船のみが、宇宙飛行士の軌道往復飛行をNASAによって認定されている。 ボーイング社の スターライナーはまたしても挫折を味わった この夏。

しかしリンプ氏は、ニュー・グレン乗組員カプセルの開発について尋ねられると「それについては何も言うことはない」と保留した。

ブルー・オリジンは、ニュー・シェパード・ロケットとカプセルを使用して、リスクの低い有人宇宙飛行の準軌道領域で経験を積んできた。リンプ氏は、ブルー・オリジンが「ニュー・シェパードを定期便のペースに戻す」ために取り組んでおり、乗組員と研究貨物の両方を運航していると述べた。

今年は2つのニュー・シェパード・ミッションを完了し、 来週は3位を目指す。同社によれば、このミッションでは、2022年9月の貨物便の故障でブースターを失ったため、「増大する顧客の需要にさらに応えるため」2台目のロケットを追加するための新しいロケットブースターとカプセルも搭載されるという。

ニュー グレンとエンジンの生産を超えて、ブルーはさらなる進歩を遂げています。昨年、ブルーは 34億ドルのNASA契約 同局の宇宙飛行士のために月着陸船を建造するためだ。春、ブルーは国防総省の儲かる施設への入場を手に入れた 国家安全保障スペース立ち上げプログラム、からの好転 前のフェーズを逃した 2020 年に NSSL が設立されました。

リンプに関して言えば、2週間半ごとにブルー・オリジンの施設間を「少し往復する」ことに時間を費やしている。彼はシアトルの本社からワシントン DC の顧客との会合を経て、アラバマ州ハンツビルでのエンジンの製造とテストを視察し、最後にテキサス州ケープカナベラルでのニュー グレンの作業を視察しました。それはすべて、億万長者の趣味ではなく、きちんとした宇宙会社を率いることへの彼の興味の一部です。

「大好きなビジネスを構築するために財務規律を持ちましょう。また、多少の間違いを犯すことを承知の上で、迅速な意思決定をしましょう。しかし、同じ間違いを犯さないようにし、その間違いを早く治しましょう」とリンプ氏は語った。