アダム：サトクリフの「公平性」の訴えはダグ・フォードをターゲットにするべきだ

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マーク・サトクリフ市長の「オタワへの公平性」キャンペーンのさなか、オンタリオ州のダグ州首相が現れて約束した 数十億ドルのトンネル トロント都市圏の高速道路 401 号線の下に設置され、郊外の通勤者の運転がより簡単かつ快適になります。

このトンネルはブランプトンからスカボローまで約55キロメートルの距離にあり、ある専門家はその費用を次のように見積もった。 1キロあたり10億ドル。しかしフォードは、「何千億ドル」もかからないと私たち全員に保証しており、オタワの地方納税者はそのことに感謝するはずだ。

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しかし、考えてみてください、オタワ。市内での交通費を見つけられないにもかかわらず、GTA の車のために地面に穴を掘るために数十億を呼び起こすことができる首相がいます。オタワに対するフォードの態度についてこれが何を言っているかを考えながら、私は次の文書を読みました。 明らかにする分析 郡によるオンタリオ州の交通資金の一部。グレン・ガワー交通委員会委員長。そこで私は、先月議会に提出された市の財政報告書を読み直し、すべてを総合して、サトクリフ氏とその議会が資金不足に対する怒りの矛先を正しい政府に向けているのではないかと思い始めた。

オタワの財政危機の主な理由は、税金の代わりの支払いではなく、公共交通機関のコストの高騰であることは疑いの余地がありません。市を財政的に窮地に陥れたのは交通機関だ。現在、市はLRTの費用の56％を負担しており、市、州、連邦政府がそれぞれ3分の1を負担し、3者で分担する予定だった。さらに、パンデミックによる乗客数の低迷が主な原因で発生した1億2,000万ドルの赤字があり、これが終末論的な2025年の固定資産税引き上げの話につながった。そして、OC Transpoの長期赤字は、2048年までに66億ドルになると予測されていたが、それがずっと先のことだと考えていただければだが、 現在は89億ドルに成長。

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連邦政府はより多くの交通資金を援助できるでしょうか?確かに、それは可能ですし、そうすべきです。しかし、交通は州政府の直接の責任であり、州政府が責任を負わなければならないことを忘れないでください。

不合理なトンネルの費用とは別に、GTA は交通費として毎年何十億ドルも得ているが、オタワは 小銭がもらえる 比較して。 2023年11月、トロントは3億3,000万ドルの一時金と、さらに3年間で3億3,000万ドルの運営支援補助金を受け取りました。そしてオタワ？ 3月には道路改良とバーンズデール・ロードの高速道路417号線の新しいインターチェンジのために10年間で5億4,300万ドルを調達した。交通費もかからない。

しかし、ガワー氏の分析によると、オタワの平均的な世帯はここ数年、州税を通じてGTAの交通プロジェクトに5,250ドルを寄付している。対照的に、同じ世帯はオタワの交通プロジェクトに州税約 285 ドルを寄付しました。分析によると、市内の交通費に支払われるオタワの州税 1 ドルあたり、18 ドル以上が GTA のプロジェクトに使われています。

明らかに、私たちの財政危機の大きな理由は、オタワにいる私たちが莫大な費用を負担しているのに、州税が GTA での交通費を支払っていることです。

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ここから次のような疑問が生じます。なぜ市長と市議会はこの地方の無視を公平性キャンペーンの中心的な主張に据えないのでしょうか。オタワをGTAを扱うのと同じくらいまともに扱うようにというオンタリオ州への圧力はどこにあるのでしょうか？オンタリオ州政府の公平性を訴えているのは誰ですか?

オタワが交通資金について愚痴を言いたいだけだと思っている人のために付け加えておきますが、オンタリオ州財務会計局が私たちの主張を行ったところです。最近の研究では、オタワでは 最も急な下落 来年、州内のどこでも、住民一人当たりの交通補助金が支給される。

「FAOは、主に安全再始動協定の締結により、オタワ経済地域では住民1人当たりの補助金が2022～23年の59.61ドルから2024～25年には31.91ドルへ最大の削減となると予測している」と報告書は述べている。しかしトロントの補助金は増え続けている。

おそらく、市長と市議会が戦略を再考し、正しい目標に向けて砲火を向ける時期が来たのかもしれない。

モハメド・アダム オタワのジャーナリスト兼コメンテーター。 [email protected] までご連絡ください。

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