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タイタン潜水艇の公聴会でカーボンファイバー船体の複数の問題が浮き彫りに

残骸の タイタンオーシャンゲート潜水艇の革新的な炭素繊維の船体は3つの異なる層に分離していたことがわかったと、米国家運輸安全委員会の技術者ドナルド・クレイマー氏は、2023年に起きたオーシャンゲート潜水艇の致命的な爆縮事故に関する沿岸警備隊の公聴会で述べた。クレイマー氏は船体が層状に剥離した原因については意見を述べなかったが、2020年の製造当初から船体に複数の問題があったと証言した。NTSBは、建設時に保存された炭素繊維のサンプルと海底から回収された数十の破片を使用して、この実験的な性質についてこれまでで最も完全な画像を提供した。 タイタンの船体。その後 タイタン2019年の深海潜水後に、最初の船体に亀裂と剥離が見つかったため、オーシャンゲートはメーカーを変更して交換した。新しい製造業者であるエレクトロインパクト社は、多段階のプロセスを使用して、厚さ 5 インチの船体を 5 つの別々の層に巻き付けて硬化させました。各層は高温高圧で焼かれ、その後平らに研磨され、粘着シートが追加され、その上に別の層が構築されます。この多段階のプロセスの目的は、テスト モデルが設計深度に達しない原因であると考えられていた最終的な船体のしわを減らすことでした。しかし、クレイマー氏は、NTSB が船体の新品サンプルにいくつかの異常を発見したと証言した。5 層のうち 4 層に波打つ部分があり、しわは層が進むにつれて次第にひどくなっていた。また、NTSB は、一部の層に、設計で指定されたよりも 4 倍大きい多孔性 (樹脂材料の隙間) があることも発見した。また、5 層の間に空隙があることも記録した。月曜日、アメリカ船級協会の材料専門家ロイ・トーマス氏は公聴会で次のように述べた。「空隙、表面の膨れ、多孔性などの欠陥は炭素繊維を弱める可能性があり、極度の静水圧下では船体の破損を加速させる可能性がある。」OceanGate は、新しい多段階プロセスを使用して追加のテスト モデルを作成しませんでした。NTSB は海底からカーボン ファイバーの船体の破片を多数回収することができたが、そのうちの 1 つは潜水艇のチタン製エンド ドームの 1 つにまだ取り付けられていた。クレイマーの証言と同時に発表された報告書で、NTSB は、船体の全層破片はほとんど、あるいはまったくなかったと指摘した。目に見える破片はすべて 3 つの殻に剥離していた。5 層のうち最も内側の殻、2 層目と 3 層目からなる殻、4 層目と 5 層目からなる殻である。皮をむいたタマネギのように、船体は層を接合する接着剤の部分で大きく剥離していた。残骸の…